馬蕭將推動航空城計畫列為政見，毛治國說，交通部會列為優先計畫，不過，希望立法院先不要急著通過「桃園機場特別條例」，讓新內閣有時間做功課，雙方討論出最佳版本後再來推動。

對於中華電信、陽明海運等公股企業董監事指派，他說，將尊重專業，避免有過多政治涉入。毛治國昨天接受媒體聯合訪問，以下是訪談紀要：

交通建設 繼續推動BOT

問：交通部未來會大力推動智慧型運輸系統嗎？

答：我希望用半年的時間來規劃，有可能用BOT方式來做，若所需經費不多的話，由政府來做會比較好。智慧型運輸系統如果可以達成，各運輸系統就可以發揮綜合效應，民眾出門前便知道那裡壅塞，採用什麼交通工具最好，且資訊與通訊平台建立後，可達到運輸管理的目的。

問：未來交通建設會全力推動BOT嗎？

答：台灣第一個BOT的法案是我催生的，執行後有很多檢討空間，不過，讓有一定回收能力的交通建設由民間分攤財務與管理風險，方向是對的，所以未來會繼續推動，只是在執行上必須重新樹立BOT的典範，讓大家了解BOT怎麼做。

現在有很多公務員不了解BOT，所以交通部會試圖選擇幾個BOT案，中規中矩的來做，使其變成標竿。

問：剛才提到兩岸周末包機和陸客來台觀光，交通部要如何配合執行？

答：有關工作已經緊鑼密鼓進行協商，準行政院長已指定交通部要做跨部會協調，在521後會積極展開，現在交通部民航局、觀光局已擬定配套措施，未來會和陸委會等相關單位配合執行。

在陸客來台的部分，剛開始陸客因為對台灣陌生，來台會用純觀光客的眼光來旅遊，也就是看熱鬧，接下來就要給人看門道，台灣必須提高到和歐洲的標準一樣，也就是「無處不可觀」，每個小鎮都有他的特色，讓旅客悠閒的走在路上感覺很舒服。

問：馬蕭政見中有一項是要推動航空城計畫，但國民黨立委提出的版本有很多爭議，未來上任要如何推動？

答：這是馬蕭政見中非常重要的一項，交通部會列為優先推動計畫，而且不管有沒有特別條例，都會好好做，來發揮桃園國際機場的活力與功能，帶動台灣與地方經濟。

桃園機場特別條例是立委提案，本身是一個突破性的法案，但依過去慣例，立法部門提出的法案行政院都會先消化，因為有很多行政考量必須納入，所以我已經和陳（根德）委員溝通過，希望讓新內閣有時間做功課，雙方討論出最佳版本後再來推動。

問：交通部所屬有中華電信、華航、陽明海運、台灣航運等公股事業，未來人事上有什麼想法？

答：公股企業的人事、管理、經營，應該回歸專業，避免過多的政治干預。

公股企業人事 回歸專業

問：遠航爆發財務危機，高鐵、航空、台鐵、國道客運彼此激烈競爭，交通部會有一套大眾運輸發展政策嗎？

答：我做事習慣從系統面、結構面來看，交通部管轄的交通運輸產業，很多都面臨制度面改革的問題，例如大眾運輸系統補貼，過去都是有名無實，沒有將錢真正花在刀口上，未來要真正去看那些項目可以補貼、那些不補貼，基本上營運外的虧損不予補貼。

而且大眾運輸要訂出遊戲規則，讓受管制的產業可以有預測性，例如航空業，當年開放天空時屬於產業發展階段，之後就要讓市場決定，現在航空業者不排除合併，但須視政府有無配套措施。

問：台鐵受到高鐵相當大的衝擊，計畫調整區間票價，部長支持調整票價嗎？

答：同樣性質的服務（指台北捷運），費率政策應該一致，台鐵計畫調高區間票價，應予支持。不過，台鐵的問題由來已久，須以制度來解決，但要一段時間進行規劃，很多方案包括捷運模式，也就是車路分離（鐵路資產屬於國家，車輛與營運、管理屬於台鐵），而公司化可能會是一個主要的選項，但一切都要再討論。

問：過去因政治意識型態機場與郵局都被迫改名，上任會改回來嗎？