馬路如虎口！
人類雖懂得「停、看、聽」，
交通繁忙的路段，
也需要地下道或天橋的輔佐。
可是，當道路切過動物家園，
動物要怎麼穿越馬路呢？

陽明山國家公園，創下了國內動物專屬地下道的首例

一隻叼著小蟲的棕背伯勞，一派神態自若，前方標籤註明了：「一九九一、四／撞玻璃。」另一旁眼神銳利的大冠鷲，正與兇猛錦蛇對峙，劍拔弩張的氣氛滿溢……牠們也各有一紙標籤，大冠鷲的寫著「颱風」，錦蛇的標籤則註明了「車撞」。其他齊聚一堂的動物還有：台灣藍鵲「二○○○、八／農藥中毒」、山羌「一九九八、五、二十五／車撞」、穿山甲「一九九八、二、二○／犬咬」……

這些栩栩如生、姿態合乎自然情境的動物標本，展示於陽明山菁山自然中心。牠們均死於意外，而這些意外大部分因人類活動介入野生動物棲地所造成。其中以動物穿越道路發生車禍的意外死亡較多，也較容易監測。

自一九九五年起，陽明山國家公園管理處持續調查園區內道路意外死亡動物的資料，至二○○四年累積了一萬一千筆明細，這些資料不但顯示當地的生物多樣性，進一步將資料分析、歸類，可得知哪些動物較常出沒於道路兩側，並找出對這些動物而言的高危險路段，進行工程上的補救。從二○○四年八月六日開始，陽明山國家公園的小動物們，在穿越馬路時，便有了一個新選擇－－ 動物穿越涵洞。

道路，劃破動物家園

道路開發，大大提高人類的交通便利性、易達性，也將人類活動範圍不斷擴大。根據公路總局的統計，二○○三年台灣公路總長度約二萬公里，平均每一平方公里，便有○‧五六公里長的公路。公路網密度愈高，在只講求人類經濟發展的價值觀中，也許是一種「社會進步」的指標；但當我們不僅以「人」的角度思考時，會發現密密麻麻的道路，竟將整個自然環境切得細碎，造成「棲地零碎化」的現象。

棲地零碎化，對生物的影響主要表現在三方面。一是棲地面積變小，生活空間遭壓迫，生活範圍愈大的生物，愈是首當其衝；二是棲地邊緣容易受到人為干擾，如車輛行經的噪音較大，會使得敏感度較高的核心物種「撤退」；三是棲地與棲地之間的隔離，會阻礙族群間基因的交流、也影響個體的移動、物種的擴散，嚴重的話，會影響整個族群的永續。

於是，援引自島嶼生物地理學的「生態廊道」概念，成為棲地零碎化現象的解決方式。大至帶狀的連續棲地、不連續的棲地踏石（stepping stone），小至專供某些動物通過的涵洞，均是生態廊道，提供零碎棲地間的連結與交流。

「對某些動物來說，道路切穿了牠的生活範圍，造成牠的覓食區在道路左側，飲水源在道路右側；或者牠住在道路左側，但牠的『女朋友』住在道路右側……在這些情形下，牠就有穿越馬路的需要。」負責陽明山動物穿越涵洞計畫的黃光瀛博士生動地舉例。然而在假日交通繁忙的陽明山，行人穿越馬路都得再三顧盼，何況是動物？因此，許多動物在試圖穿越馬路時，不幸成為車下亡魂……陽明山動物穿越涵洞，便是陽管處為這些動物所做的努力，也是一種小尺度的生態廊道。

動物，真的會走地下道嗎？

(攝影／林韋言)

「行人穿越馬路時，都不一定乖乖走陸橋了，你叫動物走涵洞，牠就會走嗎？當然要透過一些措施來引導牠。」黃光瀛笑著說，任職於陽管處保育研究課，忙碌起來三支電話同時通話；第一次拜訪他時，已是下午一點多，辦公桌上尚未食畢的7-ELEVEN關東煮是他簡便的午餐；即使在各種公文、電話的重重攻勢下，向我談起動物穿越涵洞時，黃光瀛還是散發一種熱情與光彩。

分析累積多年的動物意外遺體監測資料，黃光瀛因應這些動物的特性，選擇合適路段，設計了野生動物穿越涵洞，並在涵洞入口兩旁架設喇叭狀開口的誘導網，阻撓動物直接穿越馬路，並沿著誘導網的走向找到涵洞，從「地下道」穿越馬路。由於尚在實驗階段，目前陽明山國家公園暫先設置了五個動物穿越涵洞，且持續追蹤成效。

但是，真的會有動物利用這些涵洞嗎？陽管處利用紅外線感應照相機，監測動物出沒的情形。由於動物體溫高於周遭環境，當動物出現時，照相機便能感應並照下動物經過時的畫面。其中二個涵洞還架設了動態攝影機，以無線傳輸到電腦上錄影，彌補照相機靜態畫面的不足，能更清楚動物在涵洞中的行為。

從涵洞啟用至二○○五年二月十日約半年期間，共記錄了一一一三隻次，包括白鼻心、鼬獾、刺鼠、蝙蝠、松鼠、錢鼠、紅斑蛇、盤古蟾蜍，甚至還有貓。可見需要涵洞穿越馬路的動物還真不少。

「攏」是為了動物啊

(攝影／林韋言)

在一個寒流來襲的日子，我裹著厚厚羽毛衣，跟著黃光瀛、協助涵洞工作進行的工讀生翁名億，實地探訪五個動物穿越涵洞。

由於各種動物屬性不同，白天、夜晚都有動物利用涵洞，因此，涵洞內照相機、攝影機也是二十四小時運作，工讀生必須定時更換底片、電池，並確認機器功能正常。

看著翁名億拎著大包小包的裝備，我好意想幫他提一顆電瓶，沒想到我根本無法支手提起，原來一顆電瓶重達16公斤！腦海便閃過翁名億帶著一堆器材和這顆挺重的大電瓶，一個人騎乘機車，穿梭在雲霧中的陽金公路的畫面。我忍不住問他：一個人在陽明山逡巡，難道不覺得辛苦、孤獨嗎？翁名億卻率直地給我一個很棒的答案：「能經常置身自然環境中，我覺得很舒暢！」因此，不管是艷陽夏日、還是濕冷隆冬，就算是今年二月冰冷的下雪天，他器材背了就上山，甘之如飴。

由於陽明山動物穿越涵洞，設計對象主要是小型動物、爬蟲類，涵洞規模不能太大。一到兩旁圍著喇叭狀綠色誘導網的涵洞口，翁名億身手敏捷跨過誘導網，整個人鑽進去涵洞裡面，後來他告訴我：「這還算輕鬆的，有些涵洞太小，入口前方就是山壁，人鑽不進去時，就只好用手觸摸，憑感覺完成工作。」

當翁名億在涵洞中工作時，黃光瀛會根據最近拍攝的照片結果，指導翁名億將相機的角度調整一下、或者移動某顆石頭的位置、將某根樹枝挪開……一 > 切修正都是為了提高動物使用涵洞監測的正確性。雖然只是一些細微的調整，我卻看見了黃光瀛講求精準、正確的態度。

此時，另一個工讀生劉建福正騎乘機車，以每小時十五至二十五公里的速度，沿固定路線在陽明山國家公園園區內「撿蛇」。「撿蛇」是黃光瀛與工讀生對「道路動物意外死亡遺體監測」的簡稱，因為蛇是變溫動物，常為取暖而接近道路、遭遇不幸，成為最常撿到的物種。「撿蛇」自一九九五年延續至今，不僅提供涵洞設計的基礎資料，如今更能檢驗涵洞是否真的能降低動物意外死亡的數量。

撿蛇計畫，十年歷史

劉建福和翁名億一樣，是文化大學森林保育系的學生，今年一月份他才開始參與動物穿越涵洞計畫。我跟他碰面時，他已完成撿蛇的七十二公里路程，被寒冷天候凍得鼻子都紅了。他拿出這天撿到的不明物種，請黃光瀛辨識。我湊近一瞧，是一張扁平、黑色、帶毛、部分骨頭裸露、看似曝屍荒野已久的物體，根本看不出是什麼動物。黃光瀛根據毛色特徵，初步判斷為赤腹松鼠，進一步確認則有待DNA鑑識。

由於撿蛇行程安排於週二與週五，若有動物在週三喪命，工讀生週五發現時，多半已進入散發異味的階段，處理時必須相當有勇氣與忍耐力，但我發現無論是劉建福或翁名億，均樂在這份工作。

原本就喜歡自然的劉建福靦腆地表示，撿到動物遺體時，若靠自己就能辨識，會很有成就感。至於已是撿蛇老手的翁名億，則感動於各個物種的野外歧異度，覺得是在學校、課本所學不到的。有一次撿蛇過程中，翁名億在馬路上發現似已一命嗚呼的蛇，將機車停好待要撿拾的瞬間，一輛汽車呼嘯而過，那條蛇大吃一驚，「跳」了起來！「當下我覺得太奇妙了，原來那條蛇只是在路邊曬太陽，而牠嚇到時，竟然『跳』了大概有七、八公分高呢！」翁名億回憶起來時，還是掩不住驚奇的心情。「不過，最快樂的事，是執行撿蛇時，一無所獲。因為這表示動物們都過得很好，沒有發生意外。」最後翁名億認真地說。

動物專屬涵洞，全台首例

不管天候、路況、遺體狀況，工讀生嚴謹撿拾路上動物遺體，並記錄意外現場的植被、坡向、人工構造物……等種種細項，並以GPS將意外地點定位；拾獲的動物遺體，則暫時冰封儲存於菁山自然中心地下室二個大冰櫃內，以便未來DNA資料庫的建立。其中比較完整的遺體，便會製作成先前提到在菁山自然中心的標本，供教育用途。這種種撿蛇的紀錄經過彙整、分析後，能更清楚道路開發對動物的影響，也才能尋求更合適的補救辦法。

到黃光瀛的辦公室，三支電話聲響再度此起彼落，顯然要處理事務真的很多。在各種公務纏身之際，卻還是排除萬難，完成國內動物穿越涵洞的首例，黃光瀛僅淡淡說道：「追求生態及生物多樣性保育、人類與自然之間的平衡，是我該做的工作。當我們不僅考慮人類本身，也懂得為動物努力，才是一種進步社會的象徵。」

【大地地理雜誌6月號207期】