建在雲端上的高速公路(上) - 李鳴飛的分享天地

字體：小中大

建在雲端上的高速公路(上)

2012/09/11 23:49:54瀏覽1478｜回應0｜推薦14

雅西高速公路
雅西高速公路由四川盆地邊緣向橫斷山區高地爬升，沿南絲綢之路穿越中國大西南地質災害頻發的深山峽谷地區，地形條件極其險峻，地質結構極其複雜，氣候條件極為多變，生態環境極其脆弱，建設條件極其艱苦、安全營運難度極大，被國內外專家學者公認為國內乃至全世界自然環境最惡劣、工程難度最大、科技含量最高的山區高速公路之一。
此外，雅西高速公路還跨越青衣江、大渡河、安寧河等水系和12條地震斷裂帶，整條高速公路線展布在崇山峻嶺之間，山巒重疊，地勢險峻，每向前延伸一公里，平均海拔高程就將上升7.5米，被稱作“天梯高速”、“雲端上的高速公路”。全線橋隧比高達55%，全線有橋樑270座，其中特大橋23座，大橋168座；有隧道25座，其中特長隧道2座，長隧道16座。
創造- 2007年項目開工建設以來，雅西高速公路項目完成的五大代表
性控制性工程，創造了多個國內外第一：
一是臘八斤連續鋼構特大橋。位於滎經縣石滓鄉境內，全長1106米，主橋為105+200*2+105 米預應力混凝土懸澆連續鋼構，橋高230米。其主墩高182.6米，是目前世界同類型最高橋墩，其“鋼管疊合柱”和C80號混凝土自密實澆築工藝，為我國橋樑首創，可節省橋墩鋼筋、水泥等建材用量近20%，有效減少高地震烈度區地基承受力。
二是大相嶺泥巴山隧道。大相嶺泥巴山隧道分為左右兩線，其中左線9962米，右線10007米，是西南地區在建第一長隧，最大埋深1650米、地下風機房6000平方米和通風斜井1500米均為全國在建第一。該工程穿越15條大斷層，自然地理條件惡劣，地下水豐富，地應力高，除瓦斯外，集高壓湧突水、大變形、斷層、岩爆等地質災害於一身工程難度極大。過去少則一個多小時、多則幾個小時的漫長車程被縮短為10分鐘。
三是干海子和鐵寨子雙螺旋隧道。此為國際首創的雙螺旋小半徑曲線型隧道，實現了在4公里的“V”形峽谷範圍內連續爬升450米，為解決路線爬升、克服海拔高差提供了新範本；干海子雙螺旋隧道左洞長1713米，半徑600米，右洞長1798米，半徑618米，均為單一曲線半徑。
四是干海子特大橋。該橋在國內公路建設史上首創鋼管桁架連續梁輕型橋樑結構，減輕結構自重55%以上，減少樁基數量近一半，是適合高地震烈度山區複雜地形的橋型式，大橋長1811米，最高鋼管格構橋墩達117米，是世界第一座全鋼管混凝土桁架梁橋，其桁架梁長度和鋼管格構墩高度均為世界第一。
五是瀑布溝庫區橋樑群。這是世界上最壯觀的庫區橋樑群之一，路段長22公里，其中橋樑16座長14公里；三座跨大渡河特大橋，橋型各異，與湖水相映成畫，在懸崖絕壁間三次飛跨大渡河。
雅西大事記
2007年3月破土動工
2008年6月全線建設
2009年12月20日世界第一高墩臘八斤大橋封頂
2010年12月底雅安至滎經段、彝海至瀘沽段通車
2011年12月24大相嶺泥巴山隧道貫通
2012年4月22干海子特大橋建成
2012年4月28滎經至彝海段完工全線通車
效應
雅西高速的通車，實現京昆高速四川境內全線貫通，是四川又一條北上南下的大通道，更是將成都平原和攀西裂谷緊緊聯繫在一起，有利於四川的全面發展。它將為四川經濟的又一次騰飛插上翅膀，實現成都都市群和攀西城市的聯合，為攀枝花、西昌等地的地方經濟帶來機遇和發展空間。同時也為四川攀西旅遊帶來展示的機會，吸引更多的投資資源，向世人展示攀西獨特的人文風情、陽光資源。攀枝花金沙江漂流、紅格溫泉、冬季陽光、涼山螺髻山風景區、邛海、大渡河等景點等候你的到來。