被稱為「鐵道之父」的英國機械工程師喬治．史蒂芬生George Stephenson（1781－1848）在1814年設計成功第一部蒸汽機車，兩百零三年後的2017年中國人把一列自製的火車從浙江義烏一路開進了火車的故鄉、英國倫敦Barking車站．

中國網民奔相走告：「老佛爺，來了！」「什麼來了？」「洋人的火車！」「老佛爺」應該是指英國女王，既然在英國、中國人當然就是「洋人」．中國人揚眉吐氣，有朝一日搖身一變也成了洋大人．

1842年英國挾船堅炮利打開了中國的大門，與清廷訂下了城下之盟－南京條約，強制進行五口通商，一百七十五年之後，英國敞開了自家首都的大門，盛大迎接無武裝的中國商務列車不遠千里而來．

英國媒體也不吝於讚譽中國此項壯舉是「用現代科技重新打通古代絲綢之路，了不起！」

同一時間，台灣正在吵著要不要把高速鐵路從高雄延伸到屏東．

這列中歐班列（義烏－倫敦）是2017年1月1日從義烏始發，一共34節車廂，滿載著68個貨櫃的小商品．這列貨運列車橫貫中國大陸之後，由阿拉山口出中國境，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國，從地下穿過英吉利海峽隧道，全程12,451公里，歷時18天到達倫敦．

中歐班列的勃興，緣於2014年．當年中國國家主席習近平前往歐盟進行訪問，提出「中歐雙方應該把簡單買賣型貿易合作，提升為各領域聯動的複合型經貿合作，力爭早日實現年貿易額1萬億美元的目標．」2013年，這一資料為5,591億美元．

開通中歐班列，不僅象徵鐵路運輸將進一步發揮國際物流骨幹作用，在「一帶一路」戰略中更將絲綢之路從原先的「商貿路」變成產業和人口集聚的「經濟帶」起到重要作用．

中歐班列初衷便是對接中國國家西進戰略，中歐班列也已成為絲綢之路經濟帶發展戰略的重要組成部分上升到國家戰略的高度．

中歐班列是指中國開往歐洲的快速貨物班列，從2011年3月19日開通第一條重慶－德國杜伊斯堡（途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程約11,000公里，執行時間約15天），加上最新開通的義烏－英國倫敦，期間已經陸續開通另外十條路線（參見文後附記），目前初步規劃是每條路線每天出一班車，日行一千公里，把從中國到歐洲的距離，縮短到單程十二天以內．

截至目前為止，歐美以及鐵路沿線國家都在競相投入這個橫跨歐亞大陸的交通動脈，假以時日，各地海關、車站裝卸配套完成，亞洲貨物可以陸路直達歐洲，快速、經濟、環保，只剩下台灣貨（如果還有機會出口的話）還要乘船繞道非洲好望角，台灣在被排除在所有雙邊以及多邊區域經濟合作之外，除了關稅負擔，還得擔上更多運輸以及保全風險．

台灣企業資金人才加速出走已成定局，海峽兩岸很多所謂專家學者，自以為是地認為大陸對台採行的是所謂的「窮台政策」，其實根本狗屁不通，「窮台政策」是蔡英文自找死路的政策，大陸只要自顧自對外發展，台灣就只有喝西北風的份．

附記：

成都－至波蘭羅茲，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯，至波蘭羅茲，全程9,965公里，行程約14天．

鄭州－德國漢堡，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡站，全程10,245公里，約15天

蘇州－波蘭華沙，途經俄羅斯、白俄羅斯至波蘭華沙，全程11,200公里，約15天．

武漢－捷克、波蘭，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯到達波蘭、捷克斯洛伐克等國家的相關城市，全程10,700公里左右，執行時間約15天

長沙－德國杜伊斯堡，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，全程11,808公里，執行時間18天．

義烏－西班牙馬德里，途經哈薩克、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國、法國、西班牙，全程13,052公里，執行時間約21天。

哈爾濱－俄羅斯比克良，班列全程運行6578公里，（經濱洲鐵路1004公里到達滿洲里口岸站出境，再經俄羅斯西伯利亞大鐵路5574公里到達比克良站）。

哈爾濱－德國漢堡，東起哈爾濱，經滿洲里、俄羅斯後貝加爾到赤塔，轉入俄西伯利亞大鐵路，經俄羅斯的葉卡捷琳堡和莫斯科到波蘭的馬拉舍維奇至終點德國漢堡，全程9820公里。

西寧～比利時安特衛普），從青海省西寧市雙寨鐵路物流中心發出，前往位於比利時的歐洲第二大集裝箱港口安特衛普，運行全程約需12天，

廣州～俄羅斯莫斯科，全程11,500公里，用時15天．