20-10-04 12:59 聯合報 / 記者陳言喬

大陸新一座大橋日前完工，它是大陸首座跨海公鐵兩用橋、世界最長跨海峽公鐵兩用大橋，施工過程與施工技術屢創紀錄，它還預留通往台灣的連接道，它就是平潭海峽公鐵兩用大橋。

福州－平潭縮短半小時 年底通車

平潭海峽公鐵兩用大橋的公路橋面已在10月1日試行通車，這段公路是大陸高速公路網京台線的最東段，通車後福州至平潭的用時將縮短半小時，形成一小時通勤圈。至於鐵路橋目前正進行聯調聯試階段，預計今年年底可通車。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層是時速100公里的六車道高速公路，下層是時速200公里的雙線高鐵。大橋起於福州市長樂區松下鎮，經人嶼島、長嶼島、小練島、大練島，依次跨越元洪航道、鼓嶼門水道、大小練島水道、北東口水道，在蘇澳鎮上平潭島。大橋在平潭島末端還預留將來跨越台灣海峽的連接道。

世界著名風暴海域 大橋耗時7年完工

中國中鐵大橋院黨委書記劉自明表示，惡劣的環境讓這裡一度被稱為「建橋禁區」，此處是世界上著名的三大風暴海域之一（與百慕達、好望角齊名），「海風吹著海浪跑，如千軍萬馬過峽口」，風大、浪高、流急、岩硬，波浪力是長江等內河的10倍以上，全年7級以上大風超過200天，有效作業時間不超過120天。

這也是導致完工日期一延再延的原因，大橋於2013年年底開工，原預估5年完工，後來延至2019年年底完工，最終又延到2020年10月才公路橋通車。但大陸建橋速度仍比世界其他各國快很多。

平潭海峽公鐵兩用大橋全長16.34公里，上層是時速100公里的六車道高速公路，下層是時速200公里的雙線高鐵。圖／取自新華網

耗資15億 打造大陸最大起重船

新華社報導，中國中鐵大橋局副總經理張紅心說，雖然環境惡劣，但他們採用一系列新結構、新材料、新工藝、新裝備，成功解決在惡劣複雜海洋環境條件下橋梁建設難題。這座橋也成為大陸橋梁建造史上一座新的里程碑，對今後同類型橋梁具有重要的借鑒意義。

例如在架梁階段，為了減少海上高空作業時間，專案部採取鋼桁梁整孔全焊接製造，在工廠整體製造總拼，然後裝船運輸至橋位處，現場海上浮吊整孔架設。這種方式為大陸首創，填補了大陸斜拉橋大節段鋼桁梁整孔吊裝架設的技術空白。

同時，為降低海上施工安全風險，該局歷時3年、耗資3.6億元人民幣打造的「大橋海鷗號」起重船，是大陸起重量最大、起升高度最高的雙臂架起重船。最大起重量3600噸，主鉤最高起升高度距水面以上110公尺，才能將80公尺和88公尺長的鋼桁梁整孔吊裝架設。

對付鋼鐵裸岩 首創「石頭上種樹」打樁

再如，大橋下面海床面高差起伏大、岩面傾斜以及無覆蓋層的裸岩，最大抗壓強度達到210兆帕，接近鋼鐵的抗壓強度。為能精準打樁，施工方首創「石頭上種樹」、「海浪中搭台」方式。借助海底掃描技術，摸清海底地圖，再利用打樁船自身的穩定性，將鋼管樁放到預定位置，淺埋入岩，連接橫樑，造出一個臨時板凳。

其後借風平浪靜之機，下放預製的圓柱形鋼筋籠，並灌注混凝土，讓鋼管樁「腳下生根」，為鋼護筒「外穿鎧甲」，「小板凳」擴展為7人制足球場大小的深水裸岩鑽孔施工平台，使樁基和橋墩施工有了施展的空間。

此外，依靠大陸自主研發生產的亞洲最先進打樁船，最大海上打樁直徑可達6公尺，並有GPS自動定位，將打樁誤差控制在2公分以內。

平潭海峽公鐵大橋兩用大橋橫跨多個海面與島嶼，大橋鐵路部分將於年底與福平鐵路同步開通，與福州的時空距離也將進一步縮短，對促進海西經濟發展具有重大意義。

新華社稱，平潭海峽公鐵大橋不僅是長樂至平潭高速公路和福州至平潭鐵路的控制性工程，還是「十三五」規畫中北京至台灣高鐵的先期工程。大橋鐵路部分將於年底與福平鐵路同步開通，屆時，平潭這座集「自貿區＋試驗區＋國際旅遊島」三大國家級戰略於一體的綜合實驗區將結束不通鐵路的歷史，與福州的時空距離也將進一步縮短，實現半小時生活圈和經濟圈，對促進海西經濟發展具有重大意義。

大橋公路橋面部分已於10月1日先行試通車，但兩天下來，截至2日下午5時，大橋上已發生11起交通事故，主要都是許多車主臨時停車觀看風景導致的車禍。