金屬加工日本豐田公司（Toyota）宣布，將從2019年1月起大幅改革現有管理層。

屆時將裁減一半以上現任管理幹部，藉此騰出「空間」、提拔過去沒有機會晉身高層職位的年輕員工，讓公司年輕化、並吸引更多年輕想法，來面對電動汽車、汽車共享等時代浪潮的挑戰。

#Toyota #TMC to slash thicket of officers so new talent can shine https://t.co/GrlwufG7U3

— paul czaplicki (@PCz911) 2018年11月16日

創立於1937年，日本汽車大廠豐田、在全球總員工共有36萬9千多人，與福斯汽車（Volkswagen）、雷諾集團（Renault-Nissan）（現為Renault-Nissan-Mitsubishi聯盟）競爭，每年全球汽車銷售量三甲的地位。

集團內目前擁有55位高級管理人員，包括創辦人豐田喜一郎的孫子、現任主席豐田章男。如今卻傳出，2019年1月要裁減6成高階管理人員的重大消息。

豐田汽車集團表示，未來的新架構將會強調靈活管理，並在40多歲年齡段、不論是中階及低層共2000位的管理人員中，挑選有潛力者直接晉身高層，無需根據傳統人事「爬樓梯」模式一步步升職。

豐田汽車認為，這能讓有才之士營運公司，「面臨著巨大的時代變革，我們希望好好利用擁有的人才，不論你的年齡是多少。」

日本豐田汽車推出的新型I-Road概念車。（中新社）

當壓鑄無法用於熱室壓鑄工藝的金屬時可以採用冷室壓鑄，包括鋁、鎂、銅以及含鋁量較高的鋅合金。在這種工藝中，需要在一個獨立的坩堝中先把金屬熔化掉。然後一定數量的熔融金屬被轉移到一個未被加熱的注射室或注射嘴中。通過液壓或者機械壓力，這些金屬被注入模具之中。由於需要把熔融金屬轉移進冷室，這種工藝最大的缺點是循環時間很長。冷室壓鑄機還有立式與臥式之分，立式壓鑄機通常為小型機器，而臥式壓鑄機則具有各種型號。壓鑄機主要可以分為熱室壓鑄機與冷室壓鑄機兩種不同的類型，區別在於它們能承受多大的力量，典型的壓力範圍在400到4000噸之間。壓鑄過程中會出現的主要缺陷包括磨損和侵蝕。其它缺陷包括熱裂以及熱疲勞。當模具表面由於溫度變化太大出現缺陷時，就會產生熱裂。而使用次數太多後，模具表面出現的缺陷則會產生熱疲勞。

作為生產傳統汽車的豐田面臨著沉重的壓力，豐田欲將公司從傳統汽車生產轉營為高科技尖端領域，「如果仍然原地踏步，不加快進行改革，我們的競爭優勢將會消失」。

2010年間深陷「油門卡板」事件

豐田汽車2010年間曾深陷油門踏板設計缺陷，導玫車輛暴衝事件。

早在2007年，豐田公司就發現生產的汽車內部，油門踏板的設計出現缺陷，會在行駛加速時造成踏板卡住而失控持續加速，因而導致車禍事故。

但豐田卻私下評估認為、僅需在未來改款時作出修正，便能替公司省下30億新台幣的召回維修費，卻嚴重忽視潛在的安全問題，因此造成多起車輛暴衝事件，累計數十人死亡。

2014年，豐田向美國政府以高額和解金提出罰款和解，時任美國司法部長侯德（Eric Holder）更怒斥豐田「行徑可恥」，事件嚴重影響豐田汽車在國際間的聲譽。2011年豐田汽車管理層進行重組，高管人員從77人減至60人。但本次轉變，將徹底改變豐田管理層的內部結構。

推在家工作留人材

從2016年8月開始，面對日本老年化問題逐年嚴重，豐田汽車為了挽留人材，推出員工新的「在家工作計劃」。

讓旗下所有非生產線的職位員工，包括人事、會計、業務研發等部門都可以在家工作，且一星期只需來公司2小時，讓員工在工作的同時亦可照顧家人，成為日本發展「在家工作」政策的龍頭之一，也讓其他中小企業開始跟隨仿效。

金屬加工的切削方法可按表面形成方式，切削加工可分為三類：
1.刀尖軌跡法。以刀尖相對於工件表面的運動軌跡來獲得工件所要求的表面幾何形狀，如車削、磨削內外圓、刨削平面、仿形法車削成形回轉表面等。
2.成形刀具法。用與工件表面輪廓相匹配的成形刀具或成形砂輪等加工出成形面，此時機床只提供橫向進給運動，如成形車刀車削、成形銑刀銑削、成形砂輪磨削等。
3.展成法。加工時，切削工具與工件按一定的規律作相對展成運動，獲得刀刃在坯件中的包絡面即為所要求的加工表面。如滾齒、插齒、錐砂輪磨齒、刨齒等。有些切削加工為刀尖軌跡法和成形刀具法相組合，如螺紋車削。按工藝特徵，切削加工可分為：車削、銑削、鑽削、鏜削、鉸削、刨削、插削、拉削、鋸切、磨削、研磨、珩磨、超精加工、拋光、齒輪加工、蝸輪加工、螺紋加工、鉗工和刮削等。提高切削加工效率的途徑有：高速切削、強力切削、等離子弧加熱切削和振動切削等加工方法。不鏽鋼閥