機師見好就收 才能安全「降落」

聯合新聞網 

記者 楊文琪

2019年2月11日 上午6:42

華航機師罷工三天，不單旅客不滿，華航地勤和其他部門員工也跳出來痛罵，而機師工會堅持「飛航執勤時間」（包括各項飛航前的準備時間）七小時以上必須派遣三位機師的要求，看在其他行業的人眼裡，恐怕都要痛哭入錯行了，應該都去考機師才對。
 

機師工會認為，正式駕駛飛機執勤前有許多準備工作要做，難道不應該算工時嗎？資方只算實際駕駛飛機的飛行時數，易造成機師疲累，有危及飛安之虞。
 

話雖說的有理，但每一行有不同的特性，機師的薪資高，月薪平均達30萬(副駕駛)至40萬元以上 (正駕駛)，除了付出要比一般行業多，當然還有因為他們的專業技術，非普通人可以替代，而現在飛機的科技日新月異，大家都知道，機師在飛航途中，達到巡航高度後，就可設定自動駕駛，兩人輪流休息，包括用餐、上廁所，不需要一直操作飛機，如果這樣也說會疲勞，恐怕很難說服大家。
 

這次機師罷工時一直強調飛安、會疲勞。但是否真的會疲勞駕駛飛機，相信民航局會依現行法規嚴格把關，勞資雙方應可在一個彼此都可接受的範圍內，達成共識。
 

9日晚上，華航退讓，同意機師工會提出的飛時12小時要派四位機師，工會可說已經贏了頭局，現在交通部提出折衷方案，就每條航線的特性逐一檢視，看看到底有哪些真的需要派三位機師，既是給工會一個台階下，也是讓工會有再贏其他小局的空間，機師工會應該見好就收，否則在旅客和華航員工都齊聲痛罵下，繼續拖下去對機師未必是有利的。

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