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1992年，韓進海運銷售額突破一萬億韓元（約合人民幣60億元），隨後1995年收購巨洋海運，1997年收購德國勝利航運等航運公司80%的股權後，韓進海運開始在國際市場嶄露頭角。由於勝利航運在歐洲地區有著完善的服務網絡和忠實的客戶群基礎，如此，韓進就在地中海、歐洲航線上擁有了很大的優勢，並且有了很大的實力和精力跟其他的船火拼美線。歷經40餘年的發展，韓進海運逐步成為韓國最大的航運公司，同時也是世界十大船公司之一，可以說是韓國航運業的見證人。韓國 旅館韓進海運的物流運輸網絡包括13座專業碼頭分別位於長灘，安特衛普，高雄，釜山等及位於上海，青島，巴生港等的6個內陸物流基地。截至2016年8月，其旗下擁有101艘各類集裝箱船，同時運營著全球60多條定期和非定期的航線，每年向世界各地運輸著上億噸貨物，韓國 旅館占據全球3.0%的市場份額。韓國 旅館在航運業繁榮的2005年，韓進海運被福布斯評為“亞洲五十大優良企業”，韓進海運也晉升為世界第七大的航運公司。韓進海運被當時欣欣向榮的航運業迷住了雙眼，簽訂了大量的租船合約並擴充船隊。然而2008年金融危機以來全球貿易量下滑，加上產能過剩導致航運業的運費率（freightrates）普遍被壓低，導致韓進海運的財務狀況每況愈下。過去5年以來韓進海運有4年交出虧損成績單，截至2015年底，負債比例高達847.8%。根據韓進海運的財報，2016年上半年韓進海運虧損4741億韓元（約28.6億人民幣），截至2016年6月，韓進海運共有6.1萬億韓元（約368億人民幣）的債務，其中1.3萬億韓元（約78億RMVB）的債務將於明年到期，6500億韓元（約39億人民幣）需在今年內償還。目前，韓進海運的現金與等值物僅有1804億韓元（約10.9億人民幣）。由於財務狀況不佳，今年5月，韓進海運已在債權人主導下開始準備重組方案。今年6月，韓進海運為應付困境，宣布終止38艘船的租約，並歸還給船東。並於6月中旬返還第一艘4500標準箱的集裝箱船，該韓國 旅館船於2009以昂貴租價租用至今。為了滿足債權人提出的再融資條件韓國 旅館韓進海運還考慮將美國長灘港碼頭出售項目提前至今年完成，出售中國售山東韓進集裝箱儲運有限公司、大連韓通物流和上海韓進貨運所持股份。然而這一系列舉措均無力迴天。根據韓進海運提交的自救計劃，韓進海運的母公司韓進集團願意通過發行新股，分別在今年和明年向韓進海運注資2000億韓元（約12億人民幣），並在有需要的情況下於明年7月再注資1000億韓幣；而韓進海運目前的債權人需向韓進航運注資超過4000億韓元（約24億人民幣），幫助其償還今年內到期的債務。然而韓國 旅館8月30日，韓進航運最韓國 旅館大的債權人韓國產業銀行拒絕了這份自救計劃，並決定在9月4日結束對韓進海運的援助，此事也成為推倒韓進海運的最後一根多米諾骨牌。陷入混亂的航運業在韓進海運申請破產保護後不久，海運業也一下子陷入混亂之中。根據路透數據，在全球集裝箱海運業務最繁忙的兩大航線——跨太平洋(行情601099,買入)航線和亞歐航線上，韓進都占據舉足輕重的份額（前者占比7.54%，僅次於占比10.15%的台灣長榮和占比9.49%的丹麥馬士基居第三位；後者占比4.65%，僅次於占比19.16%的馬士基、占比11.69%的法國MSC地中海航運，占比9.31%的法國達飛CMACGM和占比6.30%的長榮居第五位）韓國 旅館韓進的運力一夜間“人間蒸發”，對全球航運、倉儲、零售等一系列產業的衝擊可想而知。全球各地的港口都出現了拒絕韓進的船舶入港靠泊的情況，甚至一些港口傳出了扣押船隻的消息，導致至今全球仍然有大量貨主的貨被困在韓國 旅館海外或港口，遲遲無法完成裝卸。從東亞到北美，數以十計的韓進集裝箱船或被扣押在出發/中轉港口不許放行，或已抵達目的港卻不被允許進港卸貨，甚至連韓進的母港釜山港也出現了類似情況。出於對拖欠港口服務費的擔心，悉尼港、鹿特丹港等多個港口，已拒絕處理韓進海運貨物。船訊網數據顯示。原定9月1日離港的韓進海運旗下韓國 旅館“HANJINSOOHO”目前仍在上海洋山港，未能離開。與此同時，韓進另一條名為“HANJINDUESSELDORF”的船舶也被扣在上海外高橋(行情600648,買入)。此外，韓進旗下的“HANJINROME”號在新加坡被扣留。據不完全統計，鹿特丹、新加坡、深圳鹽田、天津、上海港都已經有韓進的船被扣，還有一些船仍漂在海上無法靠岸。

「我要去中國幹一票大的!」我讀了11年大學1997年7月2日，泰國宣布放棄固定匯率制，實行浮動匯率制，引發了一場遍及東南亞的金融風暴，韓國也因此遭到重創，1997年11月中旬，韓國爆發金融風暴，韓元對美元的匯率一度跌至創紀錄的1008?1，導致韓國政府不得不向國際貨幣基金組織求援，接下來的歲月裡韓國 旅館，貨幣貶值、企業破產、公司裁員韓國 旅館整個韓國經濟都籠罩在一片悲涼之中。而此時的趙英秀還是一名韓國國立首爾科技大學的學生，主修工業設計專業，目標是當一名ComputerGraphic設計師。國立首爾科技大學時的趙英秀，右下趙英秀正式讀大學的時間是1991年3月。這距離1997年金融危機已經是6年前的事情了，出生在韓國南方醴泉郡一個小村落的趙英秀有著一個哥哥一個妹妹，父母以務農為生，由於供不起趙英秀讀韓國的私立大學，父母曾希望他去上軍工大學，以獲得高額的國家補助。但趙英秀不想韓國 旅館他不想當一名受國家政策保護的軍人，於是他在學生時代發奮圖強，最終以優異的成績考上了國立首爾科技大學，但每年換算成人民幣3000多元的學費成了最讓他頭疼的問題。上大學的這6年裡，趙英秀按照韓國法律規定服了兩年兵役，而由於沒有錢供自己上學，又不得不休學兩年，在韓國的外包企業裡面做CG實習來湊學費。服兵役時的趙英秀趙英秀的設計才華得到了許多設計公司的賞識，但作為沒有資歷的年輕人，在韓國層級分明的設計界終究只能成為最下層的苦力工作者。1997年，金融風暴席捲整個亞洲韓國 旅館在企業做CG實習的趙英秀再次失去了工作，並不得不再次延緩了自己的畢業時間。1997年到2000年的這三年裡，趙英秀拼盡了全力。他接手了一切他所能做的工作，建築設計、室內設計、模型設計，一切他能接的單子他都接了下來，即使拼2個月做一個項目只能賺2000塊錢，這也足夠湊齊他接下來的學費了。趙英秀學生時代的設計稿在經濟風暴的席捲下，趙英秀一次又一次的挺了過來。韓國的經濟風波一直刮到了千禧年，而趙英秀，當了整整11年的大學生。2002年，趙英秀大學畢業了。做為首爾科技大學的元老，他曾是整個學校最年長的學生。中國手機的大漩渦想做CG動畫的趙英秀從來沒有想到過進入手機行業，他一直的夢想，是去電視台。當時韓國主流的三大電視媒體MBC、KBS、SBS是眾多大學生嚮往的出路之一，在這些電視媒體有著遠高於一般從業者的收入，並且有著絕佳的鍛煉機會。韓國 旅館三大電視媒體所以在電視台當一名動畫CG設計師是趙英秀的最終目標，為了進入電視台，他做了長達半年時間的準備工作，而韓國金融風暴後的韓國就業形勢遠比他想象的嚴峻，200個人爭奪1個崗位的獨木橋讓他最終不得不面臨殘酷的現實。不是趙英秀選擇了做手機，而是手機行業選擇了他。2000年初，中國手機市場開始進入蓬勃發展期，全中國市場生產手機達5396萬部，銷售5257萬部韓國 旅館相比上年提升了百分之130，大量韓國企業看到了其中的商機，開始瘋狂涌入中國市場，在鼎盛時期，韓國手機廠商的數量曾一度達到200家。手機設計因此出現了巨大的人才缺口，趙英秀在這個夾縫中尋求到了工作機會，他獲得了在當時的韓國手機公司MaxonTelecom做產品設計的機會。趙英秀早期設計作品MaxonTelecom在當時韓國的200家手機企業中顯得微不足道，無論是每年的出貨量韓國 旅館還是產品的研發水平，MaxonTelecom都沒有太多音量，而趙英秀在MaxonTelecom才幹了兩年，韓國手機廠商就遇到了出乎他意料之外的一股寒流。韓國首爾2004年，中國政府開始推行驗證政策，所有在中國市場上銷售的手機都需要通過手機CCC驗證才能進入國內各大銷售渠道。除開三星、LG、泛泰等幾家韓國手機巨頭，大批沒有資質的韓國手機企業開始進入衰敗期。黃章的野心此時的黃章正忙著做他的MP3，他計劃打造下一款驚世駭俗之作，魅族M6，而現在他正缺一名經驗豐富的ID設計師，他不想讓魅族M6和過去那些土包子長的一個樣韓國 旅館。長期與魅族合作的深圳的HW供應商裡，有一個韓國人聽說了這個消息，這個韓國人曾經在MaxonTelecom工作過，他是趙英秀的同事。於是，一通電話從深圳打往了首爾，也打通了魅族未來的設計之路。趙英秀不顧家人的反對，毅然決然的坐上了飛往中國的航班。他很清楚，自己需要一個從韓國的寒流中跳出來的機會，現在，機會來了。

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