常說的話：人多好辦事，集中力量辦大事。

現代化的LEAP飛機引擎是大涵道比渦輪風扇發動機，它比之737系列客機使用的低涵道比渦輪風扇發動機或高涵道比渦輪風扇發動機來的胖，其目的也就是以追求更大的推力和更高的燃油效率，發動機高度高了許多，但是737的機翼很低，同樣的飛機起落架也短了。發動機艙下緣與地面要有43公分的距離，機翼下已經沒有足夠的空間來吊掛發動機，於是波音一方面要求發動機製造商強行削平發動機下緣，另一方面將發動機艙向前上方挪移，結果LEAP-1B雖然較LEAP-1A和LEAP-1C小了一圈，但還是沒法安裝的很好。

737全機身發生結構性的適配問題，737又沒有像空客A320之後新型號客機有的電傳飛控，它仍然用的是機械液壓，所以為了解決737MAX起飛時的攻角和失速問題，用了MCAS強加在機械液壓飛控之上這一個電傳補丁。

我們想想就算MCAS能夠對737MAX起飛時的攻角和失速起到作用，但是飛行員每次都要去面對這個問題，哪天人為疏忽了，或者飛機機械哪一個環節不聽使喚了，難道又要讓飛行員負責，叫乘客陪著命來玩著，你波音公司一句道歉話了事就沒了，擱著誰願意搭上這類型飛機，所以目前除了美國自身之外，我看沒有哪一家航空公司願意陪著玩命。

說回來當初知道LEAP-1B與737機翼不適配，為什麼不改737整體結構呢？主要是機翼及起落架，反正總的來說，工程人員估算好歹得花個三五年，這對波音來說不可能等的，等個幾年市場肯定被空客的A320NEO搶光，再加上中國商飛的C919出場，波音的737MAX就沒的玩了，當時市場派的波音執行總裁和哪些投資大頭正大搞買回自家股票，炒作的使波音公司股價往上漲，於是有人出點子把問題交給軟體來管控硬體。

當飛機發出情況時，的確MCAS偵測到後馬上接手處理，排除狀況，但是哪裡知道大自然環境的變化分秒間，這一而再的情況變化，雖然MCAS軟體都有去處理，還有一點是一般軟體設計一旦接手就會鎖住人為的干預，除非人去斷開軟體，因此到最後環境變換到不可控時，不就出事了嗎？

波音公司決策層為了商業利益，不將錢花到老舊的737機型結構上，或是重新設計一款新機型，而是走捷徑以為可行，不僅賠上幾百條人命，還搭上自己商業上的損失，真是人算不如天算，到頭來那些只信短期操作，總認為錢生錢的好事，是不是得不償失。

我們常道人多好辦事，集中力量辦大事，不過由於這等用語，正是西方國家用來批判社會主義國家的國營企業，總以為國營企業有國家支撐，人多力量大，在自由市場競爭下多所不公平，我們知道要辦好事，最好集中力量去辦，其實西方國家雖然幾乎沒有國營企業，但他們的大型企業也是常有國家的支持和援助，撥大筆經費給他們搞研發，還有這些企業藉著併購其他家公司來擴大自己，這不都是集中力量辦大事嗎？雖然可以祭出反壟斷法來框限他們，話说這不皆是同一個理嗎？

同是集中力量辦大事，然而市場經濟掛帥的西方社會體系，往往被利之驅使，最後造成憾事。那些華爾街的炒作師只會把玩錢滾錢遊戲，還常常扮演吸血鬼，從別人那裡奪取辛苦掙來的錢。也好，正是如此，讓他們慢慢丟失賴以生存的基本功藍領工作。

寫完時正好聽到新聞報導，加拿大航空一架737MAX飛機復航時發生引擎故障，緊急折返，幸未釀成災禍。所以說根本問題並未解決，只是加強MCAS軟體，能起到什麼作用，我看除了美國和加拿大敢嘗試之外，其他國家的航空公司還是心裡害怕的呀。無獨有偶，美國政府還阻擾波音有股份的LEAP-1C發動機出售給中國商飛公司，雪上加霜的波音公司，我們等著瞧美國政府如何以國家力量去救。

Hallyeh 2020/12/28