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| 2018/11/07 11:15:57瀏覽43｜回應0｜推薦0 | |
【經濟日報 2018-10-29】
財改後的台灣高鐵，因特許期延長至70年，設備折舊攤提金額大幅降低，造就了高鐵近三年都獲利的漂亮數字。然而，一家股票上市公司的經營，卻沒有自主訂價權的現象，不僅相當特殊，更令人懷疑凍漲之後的高鐵，長此以往有辦法永保安康嗎？
之前加薪議題熱，蔡政府要求國營事業帶頭給員工調薪，董座由政府指派的台灣高鐵，自然也要跟進。近期台灣高鐵就通過員工調薪案，但也因此，人事成本每年都在增加，尤其遇到連假時，高鐵必須請員工加班疏運旅客，給付的加班費一整年下來相當可觀，還有其他零件備料、固定管銷費用，林林總總都是不小的支出。
事實上，高鐵財改後這幾年可以賺錢，靠的是設備折舊攤提省下來的錢，即使現在可以帳面數字為由不調整票價，但可以長此以往這樣做下去嗎？要提醒的是，台灣高鐵是一家上市公司，要對所有股東負責，不只是對最大股東政府負責而已，現在台灣的高鐵股東結構中，夠分量的股東也有國內法人和外資，若凡事都配合政策，犧牲其他股東權益，試問這些法人或外資，還願意繼續長期的進行投資嗎？
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