| 系統代號 |
THSR |
| 營運地區 |
 中華民國（台灣） |
| 服務種類 |
高速鐵路 |
| 車站總數 |
8 |
技術數據
| 路線長度 |
345.188公里 |
| 最高速度 |
315 km/h（設計最高速度）
300 km/h（營運最高速度） |
| 軌道標準 |
1,435公釐（標準軌） |
| 動力方式 |
每列9節動力車廂加3節無動力車廂 |
營運資訊
| 營運時期 |
2007年1月5日至今 |
| 乘客量 |
41,629,303 (2011年) |
| 營運單位 |
台灣高速鐵路股份有限公司 |
| - 特許經營 |
1998年～2033年 |
| - 總部 |
臺北市南港區經貿二路66號13樓 |
| - 重要人物 |
歐晉德（董事長兼執行長） |
| - 網站 |
www.thsrc.com.tw |
列車編組 9M3T
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營運最高速度 300 km/h
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設計最高速度 315 km/h
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起動加速度 2.0 km/h/s
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減速度 2.7 km/h/s（正常）
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編組定员 989人（標準車廂923人、商務車廂66人）
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編組長度 304,700m m
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車輛長度 先頭列車：26,750mm
其他：24,500 mm
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車輛宽度 338Cm
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車輛高度 365Cm
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編組總重量 503 t
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軌距 143.5 Cm
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25,000V交流電（60Hz） |
電動機功率 285kW（三相誘導電動機）
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牽引功率 10,260kW
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控制裝置 VVVF逆變器（IGBT）
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制動方式 電氣指令式制動（再生制動並用）
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安全防護系統 駕駛艙警醒裝置、緊急自動駕駛裝置、行車設備自動檢測系統
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備註 2006年財團法人日本產業設計振興會Good Design Award金獎
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論 · 編 |
高速鐵路營運用的高速列車，由日本東海旅客鐵道（JR東海）與西日本旅客鐵道（JR西日本）共同開發，並由川崎重工業、日本車輛製造、日立製作所參與製造。
設計基礎來自於新幹線700系列車，不過在動力系統上同時也參考了500系列車的設計；並且特別針對台灣夏季高溫潮溼的氣候，加強車廂空調系統的冷房效率與舒適度調整。外型上則參考了台灣高速鐵路股份有限公司方面的期望加以修改，因此與700系有所差異。此外，根據統計：每1000名旅客當中，約有2名旅客是需要使用無障礙設備的身心障礙人士，因此也在第7節車廂設置4個無障礙座位。
2004年1月30日，做為主要製造廠商的川崎重工業於日本神戶的車輛工廠舉行了首組列車的出廠儀式。同年5月下旬，首組列車自神戶運抵高雄港74號碼頭。2005年1月27日，700T型列車首次開出燕巢總機廠，於台南～高雄間路段進行低速試車，由高雄大社開向高鐵台南站。同年的10月30日，試運轉時速首次達到300公里。
通車後營運初期有30組（編號為TR01～TR30）700T型列車投入營運，未來會持續增加列車數量（於2008年與2010年各增加8組列車），到了2018年將最終增加至51組 。此外，700T型列車亦於2006年入選財團法人日本產業設計振興會（日本產業デザイン振興會）Good Design Award（グッドデザイン賞 番號 06A120301）「Best 15」，並獲得金獎。
車型 台灣高鐵700T型（新幹線700系改良型）
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動力型式 E.M.U. 動力分散式電車組（每四節T-M-M-M為一單元，每列車含9節動力車廂及3節無動力車廂
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驅動系統 感應馬達驅動VVVF控制（IGBT） 列車編組功率10,260kW/trainset
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煞車系統 電氣煞車方式：電力再生煞車（動力車） 渦流煞車（拖車） |
轉向架 無枕樑轉向架
- 車輪直徑：860mm
- 軸 距：2,500mm
- 變 速 比：2.79
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集電弓 帶流線型絕緣之單臂低噪音型集電弓
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安全系統 數位ATC系統
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車體材質 一體成型雙層鋁合金材質
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主要尺寸 車身長度:
27,000mm（兩端車輛） 25,000mm（中間車輛） 編組長度：304m 車身寬度：3,380mm 車身高度：3,650mm（至頂板） 車身高度：4,490mm（至收藏時之集電弓） |
空車重量 一編組約503噸
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車廂平均重量 滿載狀態下約48噸
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座椅配置 商務車廂為 2+2（每排四個座位）
標準車廂為 2+3（每排五個座位）符合人體工學，可調整椅背傾斜角及可旋轉座椅方向。|
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座椅前後間距 商務車廂：1160mm、標準車廂：1040mm
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出入口(每側) 標準車廂：2處/節、商務車廂：1處/節
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旅客資訊系統 電子顯示板安裝於車廂的牆壁上，以中/英文顯示下列資訊：列車班次、目的地、停靠站、到達時間、天氣預報、目前列車速度等。
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無障礙設施 第7節車廂提供下列裝置： - 供輪椅進出的較寬車門
- 兩排殘障乘客坐椅
- 殘障用化妝室
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緊急逃生 設有緊急逃生窗及攜帶式棧板和梯子
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基於台灣高速鐵路的營運需求及台北車站的月台長度，列車編組從原本的16輛為一列縮編成12輛為一列。
為了達到營運時速300公里的要求，增強了傳動馬達的輸出功率（每個傳動馬達的輸出增加了10千瓦，即由275千瓦增至285千瓦）。 因應台灣高速鐵路的隧道口並無減壓環設計，重新設計車頭，較日本700系短約1公尺，亦取消首、尾兩節車廂的駕駛員專用車門，將駕駛室的門改設於首、尾兩節車廂的通道口。 由於台灣氣候比日本炎熱，因此強化了車廂內的空調效率。 車廂間的通道門原本為感應式自動門，為了避免冷氣逸散，因此改設乘客觸碰開關後才會開啟的半自動門。 供乘客出入的車門控制方式參考法國TGV之理念，列車到站後，先由司機員按下儀錶板上之「車門釋放」鍵後，列車長再操作設置於每個車門旁的控制器開啟車門，關門時則直接由列車長操作關閉。
共12節車廂，第6車為商務車廂、第1車-第5車及第7車-第9車為對號座、第10車-第12車為自由座，自由座於特定假日時改為對號座，列車全面禁煙。
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