台北捷運橘線為台北捷運營運中的路線。依興建期間與階段營運所使用的路線名稱，分為中和線、新莊線、蘆洲線，以古亭站為分界，以西北為新莊線、蘆洲線，以南為中和線。台北捷運公司將蘆洲線和新莊線合併簡稱為新蘆線，作為路線正式稱呼，新蘆線與中和線通車後，捷運站內標示仍以中和新蘆線代稱橘線。

橘線屬於高運量系統，全線皆為地下路線；路線南起南勢角站，沿中和、永和，穿過新店溪後至古亭站，接著沿信義路、新生南路、松江路、民權東路、民權西路，穿過淡水河後，大致沿台一甲線道路行進，經過三重、二重疏洪道及新莊，至終點迴龍站，全長25.1公里。本路線尚有一條支線—蘆洲線，同屬地下高運量捷運系統。路線自新莊線大橋頭站西行穿過淡水河後與新莊線分歧，大致沿縣道103號行進，經過三重、蘆洲，到終點蘆洲站，全長6.4公里。全線車站除古亭站以南外，均設有月台幕門。

中和線於1998年通車，列車經新店線（ █ 綠線）古亭站—中正紀念堂站段，直通行駛淡水線（ █ 紅線），行駛區間為北投站—南勢角站。2010年11月3日忠孝新生站－蘆洲站通車，2012年1月5日，新莊線新北市段分段通車後，橘線改為和新莊線（輔大站—忠孝新生站）及蘆洲線（蘆洲站—忠孝新生站）直通營運，2012年9月30日新莊線東門站通車，中和線銜接新莊線，營運模式改為"輔大站—南勢角站"以及"蘆洲站—南勢角站"，合稱為「中和新蘆線」，取消行駛北投站—南勢角站區間。預計2014年延伸至迴龍站後全線通車。

歷史

1990年代

• 1992年6月：中和線開工。
• 1998年12月24日：古亭站─南勢角站段正式通車啟用，採淡水—南勢角之行駛區間。
• 1999年11月11日：中和線列車因新店線全線通車而改行北投—南勢角區間。

2000年代

• 2002年：新莊線及蘆洲線隨第二階段捷運網路開始興建。
• 2007年9月：蘆洲線開始進行鋪設軌道工程。
• 2008年9月25日：已經完成蘆洲線鋪設軌道作業，並且與台北捷運新莊線台北市區段完成接軌作業。
• 2009年4月1日：開始進行蘆洲線與新莊線台北市區段車輛動態測試。

2010年代

• 2010年7月：蘆洲、三民高中、徐匯中學、三和國中、三重國小、大橋頭、民權西路、中山國小、行天宮、松江南京、忠孝新生等車站皆已經完工。
• 2010年8月3日：交通局召開初勘準備工作協調會議。
• 2010年9月4日、9月5日：台北縣（今新北市）、臺北市交通局進行蘆洲線蘆洲─大橋頭及新莊線台北市區段大橋頭─忠孝新生初勘。
• 2010年9月28日：「履勘前須改善事項」改善完成，北市府報請交通部進行履勘。
• 2010年10月16日、10月19日：交通部辦理蘆洲線履勘作業。
• 2010年11月3日：蘆洲─大橋頭（蘆洲線）與大橋頭─忠孝新生（新莊線台北市轄段）通車用，使用悠遊卡免費試乘一個月（限行經蘆洲線各車站），蘆洲機廠投入調度。淡水線北投機廠支援該線相關維修的工程車、鋼軌研磨車、清洗車車輛及試車用電聯車 ，經古亭和東門駛入本線進行作業。
• 2011年10月9日：新莊線輔大─忠孝新生進行列車營運測試，穿插於蘆洲線班次之間，不對外營運。
• 2011年11月26日、11月27日：臺北市交通局進行新莊線輔大站─大橋頭站初勘。
• 2011年12月17日、12月18日：交通部進行新莊線輔大站─大橋頭站履勘。
• 2012年1月5日：輔大─大橋頭段下午兩點正式通車，持悠遊卡免費搭乘1個月。為配合該線未通車車站，新闢四路公車免費接駁迴龍、丹鳳、泰山民眾。因新莊機廠未完成工程，丹鳳與迴龍暫作為臨時儲車區，以舒緩列車儲車及調度需求。
• 2012年8月24日～8月25日：晚上10:30起進行東門站初勘。
• 2012年9月14日：交通部辦理東門站履勘作業。
• 2012年9月30日：忠孝新生─古亭段通車。南勢角－北投營運模式取消。

預定時程

• 2014年11月：隨著新莊機廠投入調度，迴龍─輔大段通車。

台北捷運橘線(新莊)- 路線