台鐵林口線桃林鐵路桃園-海湖-折返點駕駛座前景

台鐵林口線桃林鐵路折返點-海湖-桃園駕駛座前景

林口線全紀錄15分鐘版

台電 林口發電廠 桃林鐵路除役紀念 向最後一班運煤列車說bye-bye 列車進場

台電 林口發電廠 桃林鐵路除役紀念活動 向最後一班運煤列車說bye-bye

最後的冬天，感謝有你 - 林口線/桃林鐵路停駛紀念

林口線是由臺灣鐵路管理局（簡稱台鐵）經營的鐵路支線，建築於1966年,1967年通車,其原本是為了載運燃煤至林口火力發電廠及附近水泥工廠而設置，後來桃園縣政府以合作方式向台鐵租用了兩列列車、並由其出資在該線增設數個簡易車站，命名為桃林鐵路，從2005年10月27日起行駛免費客運列車服務沿線居民。

因配合縱貫線桃園—中壢段鐵路高架化工程，林口線預計於2012年12月31日停駛。

下行

上行

• 星期六、日因貨運列車作業繁忙，客運列車停駛。
• 例假日（如端午節）因無通勤需求亦停駛。

林口線的興建主要與林口火力發電廠所需煤原料的運輸需求有關；由於沿線工廠林立，所以也兼辦其他貨運業務。路線完工後初期沿線居民稀少，因此僅設二座車站（五福、林口）；一度試行客運列車後即無疾而終。不過數十年後，沿線蘆竹鄉的南崁等地發展迅速，公路容量迅速飽和；加上鄰近的台灣桃園國際機場有興建聯外軌道系統的構想，使得客運化、高架化、電氣化與路線進入桃園國際機場的計畫浮出檯面。

林口線原本是為了自臺中港載運燃煤至林口火力發電廠而特別設置的貨運支線，2005年10月27日起，在桃園縣政府主導下，以合作方式向臺鐵租用了兩節列車並由縣政府出資在該線增設數個簡易車站，命名為桃林鐵路，行駛客運免費列車服務沿線的居民。林口線距離台灣桃園國際機場極近，沿線線型與機場捷運預定路線相比較為良好，也沒有路線爬升坡度過大的疑慮，此外全國各地乘客均可經由台鐵路線到達台灣桃園國際機場，服務範圍較廣；有些人認為若林口線改建為機場鐵路，則台鐵必須將桃園車站至台北車站（甚至至南港車站）區間升級為三線鐵路甚至四線鐵路，此觀點在於台鐵營運上造成影響的突發事故（如號誌故障）過於頻繁，列車經常性誤點的情形亦未能有效改善，認為其經營機場直達列車的能力必須建立在較佳的硬體條件上。由於此區間擴充困難、又對台鐵以複線營運效率的不信任，加上機場捷運新北市境內預定路線沿線居民、地方民代與土地開發業者反彈壓力的影響，林口線升級方案最終未獲採納，而使得機場捷運於海山地區與本線交叉經過。

雖然路線升級的方案未能立刻實現，但桃園縣政府仍編列預算修建月台，並以租用方式向台鐵借調了兩節柴油客車。原本預定於2005年9月28日起試辦短程客運，以培養客源，但最後因部分場站工程來不及完成，而延宕至2005年10月27日舉行通車典禮（當時列車也僅行駛至桃園高中車站），直到10月28日才正式通車。在使用的車輛方面，通車初期（2005年8月至2006年1月）因為桃園縣政府實際向台鐵租用的DR2510型柴油客車（車輛編號DR2511、DR2512）尚未整理完畢，暫時使用DR2700型柴油客車柴油客車兩節行駛，稍後（2006年1月起）才正式啟用；如果車輛進廠維修，則會暫時使用向平溪線借來的DR1000型冷氣柴油客車代駛。除此之外，中華民國鐵道文化協會在正式通車前，曾於2005年10月23日舉辦活動，包車（DR2700型柴油車4節）進入本線。

林口線客運化後受到居民好評，但由於煤運需要而無法增加班次。須至2008年台北港完工後，煤運改由海運後才能進一步規畫新班次或路線改善。原計畫2006年底客運路線延伸並加設海山、海湖兩車站，但最終延宕至2009年8月10日才正式納入營運。

2006年1月20日出版的台鐵時刻表首次出現林口線客運時刻表（前一版為2005年9月30日版，當時林口線尚未辦理客運），但林口線的英文名稱誤譯為「Linco Line」並延續數版。2007年5月8日版本再誤作「Likou Line」，到2008年5月15日版本才改為依通用拼音的「Linkou Line」。

歷史

1966年（民國55年）2月確定路線，同年10月興建。1967年（民國56年）興建完成。1968年（民國57年）3月營運。2005年10月28日開始試辦客運，一日二往復。2009年8月10日增設海山、海湖兩車站。2012年1月31日至2月4日因平交道維修，停駛旅客列車。2012年12月31日下午5點10分由桃園開出最後一班列車,於下午5點48分到海湖,下午6點03分由海湖開回桃園下午6點42分起結束桃林鐵道的營運.

桃林鐵路之再利用問題，鐵路桃園段高架化工程，預計101年12月底整體切換至臨時軌道，後續桃林鐵路將無法通行，故須停駛。有關桃林鐵路運煤功能中止後之轉型，桃園縣政府已邀台電公司及臺鐵局協商，達成初步共識：桃林鐵路101年停駛後，該路廊桃園縣政府將優先規劃朝公車捷運系統(BRT)方向辦理，目前由該府委外辦理可行性研究中(2012.11.15臺灣鐵路局答覆)。

據桃園縣政府2014/11/10答覆00267373號本府近程先闢建自行車及沿線綠美化，預計於104年12月底完工，則中、長期規劃為道路、輕軌捷運或BRT公車等，本府後續仍將再協調中央取得該鐵路用地，再進行中長期建設。
桃林鐵路由龜山鄉山鶯路3巷38弄至中油煉油廠大門（0K+960~6K+620）長度約6公里，已於103年10月29日完成工程決標，於開工前辦理施工前會勘，屆時敬邀沿線各村(里)長及相關單位與會，待決議後進而施工階段進行拆除工程；中油煉油廠至縣市界部分，將等開工後在另外與里長安排時間會勘，到時再決定是否拆除。
本府城鄉發展局已另外辦理桃林鐵路作為觀光鐵路，到時候如爭取到相關預算，可作為桃林鐵路後續規劃的選擇。 
桃園縣政府交通局局長高邦基  本局專線(0800-518-666)

再據臺灣鐵路局2014/11/12答覆0001-1411-00255號:桃園縣政府於101年11月辦理桃林鐵路活化再利用可行性研究案，研究內容包括公車捷運系統(BRT)、觀光休閒自行車道、平面輕軌捷運及平面道路等4方案，報告書結論建議該路廊短期採自行車道規劃，中、長期朝平面道路及公車專用道推動。目前該縣政府刻正辦理「桃林鐵路路廊設置自行車道及休憩綠帶工程」委託設計及監造技術規劃，預計104年底之前完成相關工程施作。
本局配合桃園縣政府長期都市發展及交通建設計畫，依相關法令規定提供土地使用。若您欲進一步了解相關計畫內容，建議可再洽詢桃園縣政府。 交通部臺灣鐵路管理局企劃處 處長朱來順  

 

臺灣鐵路環島之旅