台鐵CT240型蒸汽機車（日治時期為200型）為過熱式機關車，是台灣總督府鐵道部、台灣鐵路管理局所使用之幹線客運用車，也是台鐵史上第一型過熱式蒸汽機車，共有4輛。

車輪配置：4-6-2
機車總重：91.39 t
牽 引 力：9,300 kg
製造廠商：
美國 American Locomotive co.
製造年份：1911-1914

出現、採購

1912年，「過熱式」蒸汽機車正式登場，大幅改寫蒸汽機車歷史，火車牽引力、時速大幅提高。同年台鐵乃向美國ALCO購入3部煤水車式車頭，編入200型，編號200～202，是台鐵首型過熱式蒸汽機車。隔年，再度向同廠購入同型車一部，編號203，總數四輛。

基本資料

• 在日同型車 8900型
• 號碼
  • 原車號 200～203
  • 二戰時期 C92200～C92203
  • 1949年起 CT241～CT244

規格

• 車輪配置 2C1（4-6-2）
• 飽合過熱別 過熱式
• 閥裝置（汽門） 華式
• 車長 17220 公釐
• 車高 3908 公釐
• 車輪直徑
  • 動輪
  • 臺車 前 84 公分 後 94 公分
  • 煤水車 84 公分
• 軸距（全 14618 公釐）
  • 引擎 8838 公釐
  • 動輪 3352 公釐
  • 煤水車 3125 公釐
  • 固定 3352 公釐
• 連結面間長 1721 公分
• 汽缸
  • 數目 2個
  • 直徑 47 公分
  • 行程 61 公分
  • 牽引力 9300kgw
• 鍋爐使用壓力（實用汽壓） 13kgw/cm²
• 傳熱面積（總計156.9m²）
  • 火箱 8.8m²
  • 煙管 122.1m²
  • 過熱 26m²
• 爐箆面積2.51m²
• 煙管直徑×數目
  • 大煙管 14 公分 × 16 公分
  • 小煙管 57 公釐 × 99 公釐
  • 管板內面距 4924 公釐
• 空氣軔機
  • 空氣壓縮機 240單式
  • 主儲氣筒容積 260×2
  • 軔缸直徑、數目
    • 引擎 254×2
    • 煤水車 254×1
  • 軔機倍率
    • 引擎 5.64
    • 煤水車 8.5
  • 軔率 0.408
• 容量
  • 鍋爐水 5.8m³
  • 煤櫃 3.15ton
  • 水櫃 12.7m³

運用

抵台後，由於本身優越的性能，不久即把飽合式的120號型及110號型比了下去，促使二者早早退役。此四部車甫一抵台，即被賦予牽引北高特急列車第一線的專用車頭，早年全配置於台北機關庫，作為特急列車起點。之後隨著鐵路技術進步，500型等新銳機型大量來台，地位逐年下降，漸分配至台北、新竹、彰化、嘉義各一輛。1935年流線形車頭C55型抵台，北高特急列車第一線車頭之地位為其所取代，這四部於1940年全遷至嘉義機關庫，幸運地躲過轟炸，在1945年國府接收時，仍全數健在。而日本的8900型早在昭和初年全數報廢。

戰後，編號大變動，C92型雖比C95型（CT150型）早出廠，但本身的軸配置排序較後者落後，故被編入CT240型。此後的20多年，CT240型繼續用作客運機車，用以牽引普快班次。然而受到先天上的缺陷加上數量少等不利的影響，一直居劣勢，使用狀況比不上同為美國車的DT560型，在維修不易、狀況連連的情況下，成為台鐵動力柴油化成功後首先報廢的對象。

在退休前夕，CT244曾作為吊車練習用車，可惜仍難逃報廢命運。

意義

CT240型是台鐵首型過熱式蒸汽機車，使台灣帶來了鐵路交通的變革。雖然就技術上而言仍是起步，尚未成熟，仍可視為使早年台灣南北時空距離為之縮短的關鍵，為日後台鐵發展貢獻頗多。

輓歌

民國57年二月，四部CT240型全數退伍，在鐵道文化保存意識尚未抬頭的背景下，正式接受報廢解體，亦走上了8900型的後塵。今已無一部保存。

http://twrctwrc.idv.st