沙崙線是連接臺灣鐵路管理局中洲車站與台灣高速鐵路臺南車站的鐵路支線，2011年1月2日正式通車，亦為自1992年南迴線開通以來，臺鐵再次新築路線。沙崙線開通後，大幅減少高鐵車站至市中心旅行時間（公路約需40－50分鐘、鐵路約20分鐘）。待未來善化車站增設月台完工後，沙崙線列車即可在善化車站辦理客運。

沙崙線經過2年經營後，2012年沙崙車站日進出人次為3,280，是臺鐵支線中的第1名，也是臺鐵全線車站的第70名。

路線距離：中洲－沙崙間5.3 公里

軌距：1,067 公釐

車站數：3（含起訖車站）

開業時間：2011年1月2日全線開通

雙線區間：全線

電化區間：全線（交流25KV）

除中洲端部份採路堤外，全線高架無平交道

營運時間：06:00至24:00

營運班距：配合高鐵時刻，約30至40分一班

以臺南市為中心，開行嘉義－沙崙間區間車（經臺南；沿途各站皆停靠）。目前共有五種運行方式，以臺南－沙崙為主；列車時刻均配合高鐵北上班次，並預留轉乘與購票時間。目前運用車型包含EMU500及EMU600。

該線興建的目的，是為了解決臺南都會區與高鐵站間的交通問題。最初台南至高鐵車站計畫興建臺南捷運紅線，但由於政府財政上的困難，高速鐵路工程局辦理「民間機構參與興建暨營運台南都會區大眾捷運系統優先辦理路線可行性研究」，經行政院核示應優先考量高鐵站與台鐵站間最佳的銜接方式後，高速鐵路工程局提出興建「沙崙線」的構想，並進行初步設計，之後全案轉由鐵路改建工程局東部工程處負責後續工程。

沙崙線原定2009年竣工，但因為二仁溪整治計畫線的關係，而延後到2010年完工，之後將移轉給台鐵經營，行駛經中洲往返臺南的列車。臺南－沙崙間18km、需時廿分鐘。較目前高鐵快捷公車節省約一半時間。

工程經費方面：土木工程建設經費為新臺幣33.9億（其中包括跨越中山高速公路的困難工程，亦為臺鐵首條上跨高速公路的路線），增購電聯車16輛約為8億元；中洲車站整體改建總經費為3.7億，南160號道路鐵路平交道立體化工程總經費1.7億，合計共需47.3億元。而沙崙線除了全線高架，路線也採用無道碴版式軌道。

臺南市縣合併改制之後，2012、2013年兩次跨年活動均選在高鐵站區舉行，沙崙線也配合延長營運至凌晨2時。

歷史

2005年5月31日立法院通過相關預算.7月7日：舉辦地方說明會，大潭村民眾對路線規畫不滿意，要求變更。但中洲、中生村支持；後仍照原訂計畫徵收土地完成。2007年1月5日台灣高鐵板橋－左營段通車.2008年1月25日高鐵快捷公車高鐵台南站－台南公園線通車，作為沙崙線通車前替代方案.2008年11月13日橫跨鄉道南160線之高架橋因施工不慎崩裂。稍後敲除重建。2009年大潭車站定名長榮大學車站，此舉曾受到當地居民反對.2010年2月28日行政院長吳敦義視察，宣佈以2011年1月1日為目標通車。11月16日、18日開放民間團體試乘。12月22日：台鐵大改點。同日至28日進行沙崙線試運轉，排點比照通車後時刻（臺南－中洲段開放一般乘客搭乘）.2011年1月2日正式通車。因作為建國百年首項活動，總統馬英九等人俱赴現場。台南、中洲開放電子票證乘車。翌日高鐵快捷公車台南公園線廢止。1月15日：免費乘車結束，台南、中洲、長榮大學、沙崙四站全程開放電子票證乘車。6月30日：南科－沙崙間所有車站開放電子票證乘車。

車站

中洲火車站(二等站)

長榮大學火車站(簡易站)

沙崙火車站(乙種簡易站)

臺灣鐵路環島之旅-西部幹線 (屏東→基隆)/南部部分(屏東→嘉義)

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