聽說蔡總統打電話給交通部，復興航空突然解散，總統很不諒解。
但總統的不諒解，我很不諒解。這不是“我不殺興航，興航卻因我死”，請總統坦率、直白、勇敢承擔復興航空的死因。
總統一定知道，台灣企業以中小企業為主，企業平均壽命大約12-13年，跟狗差不多。復興航空活了65年，比蔡總統還要老一點點。全台灣叫得出名號的企業，能跟它比老的已經沒幾家，復興航空不是自然死亡，復興航空是非常明顯的他殺。
滴血的凶刀還握在手上，大家卻不敢說出凶手的名字：蔡英文。
不要用很激烈的政治語言去轉移焦點。一家航空公司突然“不敬禮解散”，總有一點市場混亂要面對。什麼消費者保護、獨家航線維持、內線交線調查，這都是基本動作，不必敲鑼打鼓、聲東擊西。
復興航空的死亡很特別。有三點。
1､它是非常老字號的航空公司。經歷過的風雨太多了，它都度過了，為什麼蔡總統上任才半年，它就結束了自己？
2､ 航空公司最主要的成本就是油價。1979年美國開放航空業之後，多數的破產都和油價周期有關。航空用油可以佔到飛航成本的7〜8成。但復興航空卻是在油價的低點結束營業，有夠特別。
3､市場結構改變很快是事實。國際航空市場版塊不斷重組，現在最有企圖心的幾乎都在中東。 土耳其航空、阿聯酋航空，全球開線，非常活躍。廉價航空更是把傳統航空業帶進了殺戮戰場。全球航空業的經營壓力都很大，但全世界最羨慕的就是台灣這幾家航空公司，因為兩岸關係大幅改善，市場突然擴大許多，台灣的三家航空公司是全球少數積極擴張的航空公司。結果，在最熱的市場裡， 出現了最激烈的經營決定。
千萬不要掉進什麼空難、91條人命討論陷阱裡。這是事實，這對規模不算大的復興航空是很大壓力，這也是事實。但就像馬來西亞航空，神祕失蹤了一架，在烏克蘭又被打掉一架，500-600條人命，壓力更大。復興航空積極進行飛安信心重建工作，要把乘客信心找回來，看它的載客率和營收變化就知道了，空難後的最壞情況已經過了。何況，復興航空所屬的母集團仍然穩固，手上獨門、獨大的企業還不少。
讓復興航空一天之內決定解散的原因只有一個，三個字：蔡英文。
解散不是破產。解散是放棄經營。好不容易打出來的江山，誰喜歡，興航都免費奉送。復興航空對自己的未來完全絕望，原因只有一個：蔡英文。
所以，蔡英文總統的不諒解，實在讓人很不諒解。太避重就輕了，太顧左右而言他了。
興航是上市公司，每個月都有財報。兩次空難之後，興航的月營收逐漸回溫，在今年的6 月達到高點，重新站上10億。但是，從7月開始，興航的月營收像是自由落體一樣急速滑落，到10月，只剩6.5億。要提醒一下，這幾個月可是航空業最旺的暑假， 興航還增加一些新航線。但興航的營收卻活生生砍了三成。這種看不見底的市場急凍，是興航“見壞就收”的關鍵原因。
興航此刻解散還有一點特別：它連旅遊業最期待的農曆年檔期都不期待了。在旺季到來之前結束營業，興航對自己的未來有多麼悲觀？可想而知。
興航不像華航、長榮，它沒有長程國際線。兩岸航線佔它營收的四成。兩岸關係出現急凍，不是什麼“最後一根稻草”，那是隕石，這種凍法，復興航空是非死不可的。復興航空只是自己挑一個比較不難看的死法而已。
而且，擔憂政治追殺，復興航空痛還不敢叫。公開場合，到現在還不敢多談一句兩岸關係。對蔡總統，對民進黨政府真是仁至義盡。結果，還換來整個政府部門裝瘋賣傻的“不諒解”。
到底誰該諒解誰呢？復興航空都解散了，蔡英文總統說的「維持現狀」，到底維持了什麼現狀？
蔡總統如果在大選之前誠實以告，沒有為了騙選票，讓整個觀光產業有一種「兩岸關係不變」、馬照跑、舞照跳、陸客一個都不會少的錯誤期待，觀光業或許還不會有「被人家出賣，還幫人家數鈔票」的悲憤。
興航救不回來了。市場上一時的混亂也都會恢復。以興航的資產負債表以及母集團的財力，消費者或是空難家屬的權益也不至受損。這些其實都不必蔡總統太憂心。
蔡總統真正要擔心的，不是只有春節運輸而已。蔡總統更要擔心的是：兩岸急凍如果讓復興航空都決定解散，觀光一條龍的中下游產業，在農曆年節前後一定會有非常非常多的悲劇。
我不是暗示已經上過街頭的觀光產業，要等蔡英文總統來救。老實說吧，她救不了你，也不會來救你。我只是希望，像是復興航空一樣，死亡證明也好，將來的墓誌銘也好，上頭的死亡原因要寫對。
你們共同的死亡原因就是三個字：蔡英文。
（作者唐湘龍，資深新聞工作者，政論節目資深評論員，現任電台節目主持人。）
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