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受到美國制裁，中國缺「芯」困境蔓延至汽車業，前不久中國官方甫帶頭發起「中國汽車芯片產業創新戰略聯盟」，以應對未來可能遭制裁被「卡脖子」困境；該聯盟創始成員為紫光集團。（路透）
〔編譯楊芙宜／台北報導〕受到美國制裁華為、中芯國際等中國科技業的衝擊，中國缺「芯（晶片）」困境從智慧手機、個人電腦（PC）業蔓延至汽車業；根據中國科技網站「中關村在線」3日報導，中國企業晶片自主率不到10%，車用關鍵系統晶片全部依靠外企，包括先進傳感器、車載網路、三電系統、底盤電控、ADAS、自動駕駛等。
報導引述研調機構Strategy Analytics數據顯示，全球市占前十大的汽車半導體企業全為美國、歐洲、日本企業，沒有一家中國廠商，包括恩智浦（NXP）、英飛凌（Infineon）、瑞薩（Renesas）、德州儀器（TI）、意法半導體（STMicro）、博世（Bosch）、安森美（ON Semiconductor）、東芝（Toshiba）、亞德諾半導體（ADI）、羅沐（Rohm ）。
根據Strategy Analytics統計，上述十大車用半導體廠商囊括3分之2市占率（67%），中國廠商在這一車用晶片領域無法替代。
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即使放大到全球前20大汽車半導體廠商，仍以歐美日企業為主；其中，美國企業數量達到9家，接近一半，歐洲日本企業數量各為5家，中國僅有的一家「安世半導體」，是在收購恩智浦標準件業務後設立。
換言之，一旦美國在此領域再祭出制裁，中國汽車業將被「卡脖子」，勢必再遭受重大打擊。
美國對華為新制裁措施9月15日甫生效不久，中國為應對缺「芯」窘境，9月19日在北京成立了「中國汽車芯片產業創新戰略聯盟」，由國家科技部、工信部共同支持，創始成員是中國半導體國家隊的紫光集團，該聯盟的理事是紫光集團旗下的紫光國微和紫光展銳。
不過，紫光集團已債台高築，財務上呈現「泥菩薩過江」的困境。今年上半年紫光虧損金額增至33.8億人民幣，截至6月底的有息債務總額超過1500億人民幣，其中超過800億人民幣在一年內到期。
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