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 Suzuki e Vitara ALLGRIP-e 試駕｜不隨主流起舞的純電異類！ |
| 不分類｜不分類 2026/04/28 23:37:21 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
從日本移動展亮相到台北車展搶先發表，Suzuki首款全球戰略純電小休旅e Vitara終於在近日到港！對於e Vitara的到來我們期盼已久，畢竟自去年日本移動展初見面時就已留下好印象，因此更叫人期待實車上路後的操駕表現。究竟e Vitara主打「ALLGRIP-e」四驅在純電小休旅級距裡能不能搶到市場？首次跨足電動車領域的Suzuki是否可以藉此翻轉樸實、傳統的保守形象？趕緊跟著我們一塊兒來試駕！
 
之所以說既熟悉又陌生，是因為「Vitara」車系自90年代發跡至今，堂堂四個世代在全球的累積銷量已突破400萬輛大關，無論普羅大眾或車迷玩家對其都有一定的認識，還有什麼比得上這塊金字招牌的宣傳呢？然而，掛名出道的e Vitara並非只是單純的「油改電」換殼重生，而是建構在原廠專為電動車開發的HEARTECT-e平台而生，所以骨子裡跟現行販售超過十年、歷經二度小改款的Vitara本尊幾乎沒有關聯，加上煥然一新的內外設計語彙，被視為品牌邁向下一世代的全新篇章。
至於e Vitara在國內有哪些競爭對手？就現況來看屬於同級距的純電小休旅寥寥無幾，過去曾進口的Citroen E-C4、Hyundai Kona Electric和Peugeot e-2008等如今都已黯然退場。最門當戶對的莫過於雙生車Toyota Urban Cruiser，但開價127萬元與同是前驅設定、配備水準相近的e Vitara 2WD價差超過十萬元，實在很難稱得上有競爭力。若換個角度想，會選擇這類小休旅的買家多半可能以市區代步為主，小尺碼、好駕馭會是一大訴求。如此一來，120萬元預算上下的守備範圍還有Foxtron Bria以及Hyundai Inster可考慮，本質雖與e Vitara不盡相同，但以家中第二輛短途通勤用車為出發點倒是滿適合一同比較。
另一方面，e Vitara的動能回充作動也格外成熟，特別是踏板腳感的回饋，在最強段數下鬆開電門的那一刻留了個短暫空拍做為緩衝，接著才是線性而有力的減速至滑行狀態（不會靜止），一樣也是友善電車小白的設定，使單踏板模式易於掌控。只不過動能回充雖可快速啟閉，但段數強弱只能從多媒體系統內調整，且行進間無法更動，少了一分彈性。最後我們抓緊空檔以運動模式實測百公里加速，e Vitara可在7.35秒內完成，和官方標示的7.4秒幾乎相符，對應各類路況早已綽綽有餘。
回到外觀，近代Suzuki車款各車系都很有獨特鮮明的個性風采，也特別強調戶外休閒的風格元素。作為全新篇章的起始作，e Vitara盡可能保留eVX概念車的造型輪廓，捨棄了多數燃油家族成員的大型水箱護罩化繁為簡，再以凹凸有致的車身鈑件彰顯肌肉線條，整體看來相當現代化且富有特色。
不只外觀跳脫既有框架，e Vitara的內裝也是近代Suzuki車款中最具現代氛圍的全新架構。以水平式中控台為主軸，將數位儀錶與多媒體螢幕加以整合至同一面板，搭配重新設計的雙幅式多功能方向盤，呈現簡潔而新潮的座艙樣貌。
一體式雙螢幕顯示介面在其他車廠或許早就見怪不怪，於Suzuki車系卻是難得一見的創舉，且作法也相當獨樹一格。兩組螢幕大小不同這點不難理解，但不在同一水平高低反而罕見；從左、右角度查看的話會發現數位儀錶上方留有一大塊「黑邊」，沒有與中央觸控螢幕對齊的設計乍看之下有種說不出來的違和感。不過若從駕駛座正視，黑邊區域正好被方向盤上緣遮住，儀表資訊一目瞭然，倒也就沒什麼可以抱怨的了。
省略機械排檔座後的中央鞍座多了許多變化，前端標配附指示燈的手機無線充電板，下方規劃的置物空間則附有USB-A、USB-C充電孔及12V電源插孔；後方扶手打開又有一處深度充足的置物空間。另外，從線傳排檔座的造型配置不難看出與合作夥伴Toyota的關聯，動能回充、陡坡緩降、駕駛模式及越野功能等按鍵分布於左右，同樣利於行進間操作。
後座豐富的機能變化是e Vitara的一大特點，不只椅背具有10段角度共20度可調，椅面也可前後滑移160mm，靈活對應載人或載物需求。採4/2/4分離傾倒的椅背中央部分可身兼扶手及置杯架，前方比照前座附有USB-A、USB-C充電孔，若是能像日規車型一樣附設1,500W的插座（或是印度車型的出風口）就更實用了。
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