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2018/12/10 10:52:41瀏覽15|回應0|推薦0


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「先是暐瀚,再來是寶傑」網友預言下一位是他

談話性節目《關鍵時刻》主持人劉寶傑2日晚間傳出「不滿電視台高層干涉節目議題,揚言要辭職」一事,而背後的真相眾說紛紜,今(3)日又傳一說法,指劉寶傑是「被休假」原因為高層擔憂節目密集討論韓國瑜,將貼上挺韓標籤,因此將劉換下,由陳瑩暫代其位至大選後。

對此有網友在 PTT 政黑版質疑「先是年代的暐瀚,再來東森的寶傑」嚇問「下一個被關切、被勸說的會不會是朱學恒啊?」且說「如果真的發生的話,也不好意思要你挺住壓力,畢竟有上節目的話就有錢有曝光度,唉!台灣到底怎麼了?」

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還有網友點出,別的節目就算是捧韓,多半也都是膚淺表面,對DPP毫無傷害力,只有劉寶傑的關鍵時刻真的找在地背刺的前DPP高雄電台主持人啦,前議員啦,這些人批判起DPP才真的入骨三分,完全打到重點。甚至能嘴到北部護航的台北市議員王世堅和高嘉瑜無話可說甚至是胡言亂語,連台南的民進黨立委王定宇都被嘴到丟盔棄甲中途逃跑,最了解你的敵人就是你的自己人。

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老車檢驗太嚴格 車友:應先管工廠

【台灣醒報記者蔡岳宏台北報導】「工廠大煙囪不管,專找人民的小煙囪麻煩!」環保署日前規劃加嚴高污染舊車的排放標準,引起全台老舊車主強力反彈。台灣反禁二行程聯盟副召集人劉子睿22日於「空污法修法因應」公聽會表示,二行程機車車主多為弱勢,無法更換新車,政府「抓小放大」卻不加強工廠污染標準。環保署簡任視察胡明輝回應,已經加強電廠和工廠鍋爐的排放標準,也會研擬汰換老舊機車的補助方案。

根據新修正《空氣污染防制法》,環保署將提高高污染的二行程機車及1~3期大型柴油車的排放標準,93年前出廠的二行程機車加嚴為93年起實施的4期標準(一氧化碳3.5%及碳氫化合物2,000ppm);95年9月30前出廠的1~3期大型柴油車須符合95年10月1日起實施的4期標準(黑煙不透光率1.0m-1)。

「新的機車排放標準如同要求40歲的人比照20歲的體能標準,如果新車都無法達成,有任何老車辦得到嗎?」臉書重車日誌版主教士批評,環保署不應該將所有老車當敵人,「新車只要5、6年沒照顧,污染量即大過正常保養的二行程車輛。」政府應處罰沒有妥善保養的車,不能因為方便管理,也不願檢討管理方案,這種「寧願錯殺一萬」的態度根本是惡搞人民。

劉子睿引用環保署的資料指出,二行程機車造成的PM2.5在2015年只占總量的1.15%,而根據車輛產業分析,2016年已經淘汰了47輛二行程機車,估計至2020年淘汰換新結束,二行程機車的數量將控制於70萬輛以下,造成PM2.5污染的總量應僅有0.5%。「既然二行程機車數量會自然淘汰,目前還要加強二行程機車的排放標準,根本是脫褲子放屁。」

「目前汰換老車的補助對於普通司機仍是很大的負擔。」綠色公民行動聯盟副祕書長洪申翰認為,用來管理空氣汙染的空汙基金已經不足,比起老舊車輛,應該先提高工廠等固定汙染源的收取費用。老車司機自救會代表顏坤泉說,環保署應該公布工廠對於空氣污染的危害,「放任大煙囪,專管民眾的機車排氣管,不符合比例原則。」

環保署簡任視察胡明輝對此回應,日前環保署才對台中雨衣廠開罰,且工廠負責人須負刑事責任,工廠的排放標準已經提高。此外,對於弱勢家庭則提供專案輔導,如補助老車換二手的四行程車等方案,也有提供專線電話,希望有困難的民眾能主動聯絡。針對二行程的收藏用骨董車,胡明輝表示,希望民間能自行成立協會來認定老車。

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( 時事評論政治 )
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