Ferrari 在上周五正式於邁阿密揭曉全新 V12 旗艦超跑「12Cilindri」，為當今這內燃機的末法時代拋下一枚震撼彈！而「12Cilindri」其實就是義大利文中的「12 汽缸」，以此來為車款命名，已經可以說明 Ferrari 稱霸 V12 車款的決心，雖然這中二的作法也吸引了不少車迷吐槽就是了…這款全新旗艦超跑共推出「Bianco Artico」、「Rosso Imola」兩款硬頂版和「Verde Toscana」敞篷版。那麼它究竟有何特別之處？以下我們就以不同角度來介紹一番！

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1。動力性能

作為全車的心臟，動力核心搭載的是 F140HD 自然進氣 V12 引擎，在減重、降低慣性、機械與潤滑油路效率、佈局、缸內進氣量、新齒輪比、軟件等各方面皆有所升級，能夠提供 830 匹（CV）馬力與 678 Nm 扭矩的強悍性能，最大轉速可至 9500 rpm。搭配首次亮相於 SF90 Stradale 的 8 速雙離合器變速箱，加速上零百公里僅需 2.9 秒，極速高達 340 km/h。

2。外觀造型

外觀由 Flavio Manzoni 領導的法拉利設計中心操刀，打破了中前置引擎布局 V12 車型的設計傳統，捨棄過往遵循的雕塑美學，12Cilindri 的幾何造型由貫穿全車的簡潔線條構成，展現渾然一體的視覺效果。

首先車頭引擎蓋的設計與前翼融為一體，取消前翼上的切割線後，整個型面設計更加流暢充滿力量感，同時摒棄細長的前大燈設計和傳統格柵形狀，將頭燈巧妙地整合在環繞式燈帶中。接著車身側翼流暢的線條自二面角位置沿著車身一路向後延伸。

而肌肉感十足的後翼更是特別顯眼，尾燈巧妙地嵌入貫穿凹形尾部的葉片之中，成為 12Cilindri 的標誌性特徵之一，並以兩片與車輛尾部融為一體的主動式葉片取代傳統後擾流板，擴散器令車身仿佛「懸浮」其上的獨特龍骨設計亦是一大亮點。

3。內裝

12Cilindri 的內飾風格從 Ferrari 經典雙座艙架構中汲取靈感，設計可謂「層次分明」，第一層聚焦在儀錶盤的上部，流暢地延伸至門板裝飾，第二層集中於中央區域，而第三層則涵蓋擱腳空間與座椅。透過色彩與材質的精心搭配，也賦予了座椅等配置既優雅又動態的姿態。其內部佈局近年來在 Roma、Purosangue 等車型上得到了廣泛應用。

細說的話，內部有著太多巧思能夠介紹，高檔材料與工藝美學自不用說，但讓我們最印象深刻的應該是將駕駛者與乘客空間劃分為近乎對稱的座艙設計，例如兩個獨立儀錶盤的設定，讓駕駛與乘客都能享受到坐在車內獨有的樂趣。

4。空氣力學

在外觀部分提到了 12Cilindri 採用全新幾何美學打造，在保有簡約與優雅之餘，自然也考量到了空力效能表現。別只將視線放在後備箱上的一片 25mm 翼板，最大亮點可以說是其主動式空氣動力學裝置，當中的襟翼提供低風阻（LD）和高檔下壓力（HD）兩種模式可選用，襟翼在低風阻模式下會與車身保持齊平，讓氣流可以順暢地從車身上方流過，適用於下壓力水準對跑車性能影響相對較小的狀況，例如時速不超過 60 公里或時速高於 300 公里；而當時速處於 60-300 公里範圍時，高檔下壓力模式會讓擾流板根據跑車的縱向和橫向加速度進行相應調整，產生最大下壓力以確保車身的氣動均衡。

5。底盤

相較於 812 Superfast，12Cilindri 使用的新全鋁不僅底盤軸距縮短了 20mm，還特意重新設計了減震塔、A 柱和 C 柱等鑄件的幾何造型，讓底盤抗扭剛度和重量都得到優化，最直觀從數據來看，抗扭剛度比 812 Superfast 提升了高達 15% 之多。需要一提的是新底盤的座艙空間擁有出色的噪音、振動與聲振粗糙度（NVH）表現，駕駛起來相當有感。另外抗扭剛度增加也就代表動態性能更具可預測性，同時懸掛精度亦會隨之提高。