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【首選】CYBEX 鉑金系列 Aton Q Plus 嬰兒提籃 網路熱銷產品限定產品
2019/01/15 18:37:32瀏覽9|回應0|推薦0


最近在網路上看到很多人都很推薦CYBEX 鉑金系列 Aton Q Plus 嬰兒提籃



好像還蠻夯的,人氣還不錯,

看了自己也好心動,於是上網開始做功課,

看了許多CYBEX 鉑金系列 Aton Q Plus 嬰兒提籃

文章、開箱、評價、心得分享等資訊後,

也有問了幾位朋友的意見,大家都覺得真的還不錯,反而她們也動心了XD

CYBEX 鉑金系列 Aton Q Plus 嬰兒提籃

的CP值蠻高的,感覺還不賴,值得購買,在網路上買也很方便,最後決定買下來了~

需要的朋友們心動不如馬上行動!評價不錯,整體來說真的物超所值呢!!

CYBEX 鉑金系列 Aton Q Plus 嬰兒提籃

用過之後感覺真的很不賴,比我上次買的好用喔!!大力推薦!!!

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商品訊息描述

Cybex 鉑金系列Aton Q Plus 嬰兒提籃 設計式樣: Autumn Gold - burnt red · 2018



Cybex Aton Q Plus 嬰兒提籃 - 安全性兼具設計感

組別/體重等級:



  • 組別 0+ /適合體重至13kg的嬰兒


  • 自出生起至大約18個月的嬰兒可使用


認證標準:



  • ECE R44/04


本款嬰兒提籃具有2種固定方式。您可視需要和實際情況,使用Aton底座Q- fix,或3點式汽車安全帶來固定嬰兒提籃。Aton Q-fix底座並不包括在本產品的出貨範圍內。用Isofix底座固定,可為您和您的小寶貝提供最高的舒適性及最佳的安全性,且安裝迅速便捷――僅需幾秒鐘,就可將嬰兒提籃固定在底座上,準備好出發去旅行。

Cybex Aton Q Plus嬰兒提籃適合自出生起到體重最高至13 kg的嬰兒,並配備專用伸縮式線性側面撞擊保護系統 (L.S.P. System) 。即使是碰撞產生的最小衝擊,也可以透過在車門側面上打開的側面保護器來傳送。採用韌性材料,結構可將撞擊力道從您的小寶貝身邊引開。

頭枕高度能8段調整,讓您的小天使可以使用一段很長的時間。安全帶長度會自動隨著頭枕的調整而改變―這樣也能夠為較大的孩子提供更大的空間和更高的舒適性。配有安全帶軟墊和扣鎖軟墊的特寬Y形安全帶,保護您的小天使不會掉出座椅外。

Cybex所研發的這款嬰兒提籃,可以為早產兒和新生嬰兒提供一個平坦又理想的躺臥位置。一體式座椅高度調整裝置,可以降低新生兒和早產兒頭部向前傾斜所引起的突然窒息的危險 。座椅襯墊可以取出,能提供年齡大一點的孩子足夠的坐位空間和舒適度。

XXL號的遮陽篷生日送禮推薦結婚送禮推薦紫外線防曬係數50+的功能,可避免您的小寶貝直接受到陽光照射和風吹。不使用時,您可以把遮陽篷整理好,放在擋板後。

您可以使用轉接器,將自己的Aton Q Plus提籃變成一個實用的旅行裝置。它可與Cybex嬰兒推車或GB推車匹配,也可以與其他製造商的嬰兒推車和多種兒童推車組合使用。

這款提籃採用具有斜紋布效果和牛仔布外觀材料製成,兼顧結實、耐用與美觀。

產品詳細資訊:



  • 適合從出生起至大約18月的嬰兒


  • 伸縮式線性側面撞擊保護


  • 適合早產兒和新生嬰兒的平躺位置


  • 頭枕高度調整


  • XXL號一體式遮陽篷


  • 頭枕具有8個高度可供調整


  • 一體式安全帶引導裝置可為寶寶提供持續性的保護


  • 吸收衝擊能量的嬰兒提籃


  • 一體式座椅高度調整裝置


  • 尺寸:長 65 x 寬44 高39 -56 cm


  • 重量:4,6 kg


商品訊息特點網路熱銷產品限定產品

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兩岸學生棒聯 二重下勾投手黃弘劼先發抗敵 (圖)

2018年兩岸學生棒球聯賽U15賽事,新北市二重國中4日與北京大成學校交手,由這個學期轉練投的下勾投手黃弘劼先發,前3局有效壓制對手打線,4局接連被敲2支二壘打後退場。

中央社 107年12月4日

消滅老車? 新空汙法逾10年車管制加嚴

相隔16年「空汙法」大翻修,民眾最關注的是10年以上老舊汽機車加嚴標準,目前管制分兩階段,首波針對96萬輛二行程機車,及7.2萬輛的柴油車執行,未來第一階段實施後,這一百萬輛汽機車,如果不符檢驗標準,就不能上路,環保署強調,新法最快109年開始實施,也會給予民眾緩衝期,針對娛樂觀賞用的老舊重機或骨董車,未來也會再評估,研擬特例不受規範。

車主楊先生:「(什麼時候被撞的啊),昨天,(所以修一修還是繼續開這樣),對啊,當然修一修當然繼續開。」

車子開了22年,就算被騎士A傷,也捨不得換,愛車從新精選優惠折扣情報開到舊,保養得當,上路不成問題。

車主楊先生:「我當初當時買的時候大概是70幾萬,那我覺得它就是滿經濟實用,滿耐開的啊。」

民國84年入手新車,每年平均花1萬2千多元保養檢修,雖然目前沒有換車打算,就怕空汙法修法後,排放標準可能不符未來法規,得迫換新車。

台灣環境保護聯盟會長劉志堅:「交通政策也不只是補助,其實交通政策本來就是一個公共運輸,民眾的一個需求,那我是不以為然,只是針對車輛,汽車、機車、柴油車的排氣管,因為排氣管,2300多萬輛的各式汽車、機車排氣管太多了,你要叫大家去檢驗,你要在路邊去攔檢,做這都不符合行政效率的。」

油電混合車,主打環保節能,同時以燃油跟電力作為動力來源,空汙法修法後,雖然不見換車潮,但市場詢問度確實增加。

陽明營業所副所長黃建程:「(修法)其實多少一定還是會影響,那其實因為現在的民眾,通常他還是主要以針對說油耗,甚至說他以排放空汙的部分,它降低非常的多,對,其實相對這些都會,消費者他會說,自己去搜尋一些資訊,會來跟我們做一些參考換車的選擇。」

簡單來說,空汙法修法不罰老車、不罰舊車,罰的是沒有好好保養、排放空汙的烏賊車,改善空氣品質的臨門一腳,修法後還需要更多宣導,才不會讓政府降空汙的美意,變成一團混亂。

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