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「哩做兜位ㄟ」 工人嘆：警察眼光離不開我們
客委會主委李永得遭警盤查引議論，工地監工林立青在著作「做工的人」提到，幾乎所有工人都有類似經驗，只要穿雨鞋、騎機車，臉色或黑或紅，衣服看來像做工的，警察就會攔查。
（資料照片）行政院客家委員會主任委員李永得日前從家中步行去便利商店買東西時，被5、6名警察攔下臨檢。李永得質疑台北市什麼時候變成「警察國家」？直呼「這太離譜！」李永得的遭遇，各界討論警方臨檢適宜性、有沒有違反人權？有網友分享，「只是因為長的比較黑，就被誤會是逃逸外勞」，也被要求查驗身分證；也有人幫警察講話，「查逃逸外勞明明不是警察業務，卻害警察被罵」。
「做工的人」中也有類似場景，林立青在書中表示，只要穿雨鞋、騎機車，且臉色或黑或紅，衣服看起來像做工的，警察就會特別問有沒有喝酒？
林立青寫道，「警察的眼光離不開我們：取暖的藥酒就是明擺的酒駕；用來幻想人生未來的數字組合報紙，每一張都是可能的聚賭證據；工地所拆下來的剝皮電線和分類的金屬，時常是竊匪的目標；那每一句提神和語氣無法切割的髒話，都可能是家暴的潛在因子。我們沒有理由不被他們關注。」
工人也是警方找尋逃逸外勞的目標，「做工的人」中提及，前2年，有陣子流行的是用台語問話，「哩做兜位ㄟ？（你做哪裡的？）」只要是坐在工地圍籬旁的工人，幾乎都有被警察問話經驗。
工人畏懼、厭惡公權力，也寧可遠離公權力，但林立青也寫道「其實警察頗為無辜」，以環保署排氣檢驗為例，警察只是被拉來幫忙；警察做為執法和廉價保全的結果，就是一旦發生衝突，所有公部門擺爛離開後，徒留警察在現場面對憤怒民眾和接連而來的不滿。
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為什麼乳癌化療後還是復發？科學家新
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【華人健康網文字提供／ELSEVIER全球醫藥新知】癌症治療的預後評估中，是否復發也是一項很重要的觀察，讓接受過治療的癌症患者定期追蹤，是不容忽視的環節。
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《Cell Reports》日前刊登美國約翰．霍普金斯大學(Johns Hopkins University)的最新發表，研究團隊發現乳癌幹細胞(breast cancer stem cells)於化療(chemotherapy)後再度生長相關的生化途徑，而癌症幹細胞的再次生長即為癌症治療產生抗藥性的原因。
研究中，作者於實驗室培養多種人類乳癌細胞株，施加藉由破壞癌細胞遺傳物質達到抑制生長效果的化療藥物後，分析其生長情形。實驗結果發現，存活下來的癌細胞，其細胞內GSTO1(glutathione-S-transferase O1)蛋白質濃度顯著較高。
GSTO1為一種抗氧化酶，然而根據作者的觀察，GSTO1之所以能幫助乳癌細胞對抗化療，憑藉的並不是其抗氧化能力，而是藉由與RYR1(ryanodine receptor 1)蛋白質結合，觸發鈣離子的釋放，進而引發將一般乳癌細胞轉換成乳癌幹細胞的連串反應。
作者表示，當乳癌細胞接觸到化療藥物，一種名為低氧誘導因子(hypoxia-inducible factors)的轉錄因子會藉由基因調控，促使GSTO1蛋白質生成，從實驗結果也可以看見，當低氧誘導因子的活性受到抑制，GSTO1蛋白質便不再生成。
研究刊登在《Cell Reports》第18卷第8期 第1946-1957頁
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裕隆5年拿政府3億補助 做出3百輛電動車
撰文=鄭國強（圖片來源=信傳媒資料庫）
今年國際電動汽車大廠特斯拉正式登陸台灣，3個月內連續推出2款車種，而特斯拉公司表示，車主只要使用特定轉接頭，就能在全國4百多個由裕隆架設的充電站充電，然而這句話只講對一半，因為這414座充電座主要來自工業局補助的「智慧電動車先導運行案」經費，先導運行專案補助367座，裕隆集團另自費增建47座。
政府每年都會核撥一筆專為發展電動車產業的專案預算，由各車廠、研究機構提案申請，再由審查委員會把關。一名工業局官員私下指出，「你在路上有看到裕隆的純電動車在跑嗎？很少對不對，其實他們拿了工業局上億元補助，至今無法作出一台量產的消費級純電動車，那台純電動車，沒有銷售給一般民眾，續航力也只有一百多公里而已。」
他廠眼紅，政府補助只為裕隆？
事實上，過去曾有其他媒體批評政府的電動車補助計畫，是為裕隆集團量身訂作、裕隆至今沒有能力量產，然而真的是這樣嗎？
由一份經濟部工業局對裕隆汽車集團的補助計畫部分資料顯示，從2011年到2015年，工業局有三大補助裕隆開發電動車專案，分別是智慧電動車先導運行案（補助款2.95億元）、智慧電動車共通性補助案（3千萬元）與智慧電動車性能提升輔導計畫（2千萬元），三個案子合計約3.4億元。
從最大的智慧電動車先導運行案來看，子計畫包括幾個都會區的電動車計畫，例如台北都會區低碳旅遊計畫、智慧電動車消費者行為意向調查-世界的大台中先導運行先期研究、世界的大台中-夢想生態城綠色交通計畫、新北市智慧電動車先導運行計畫、大臺南低碳綠能智慧電動車先導運行計畫等。被補助的廠商分別是裕隆日產、格上、酷比、納智捷。
專案補助項目包含電動車輛（車體及電池）約占50%、充電設施建置約占10%、智慧加值系統及驗證營運模式所需必要費用約占40%。所投注經費除補助車輛318輛外，建構電動車基礎建設414座充電座（先導運行
銀行信用貸款利率案補助367座，裕隆集團另自費增建47座）。
根據工業局的資料顯示，從2011年補助到2015年的結果，裕隆已提供電動車（不含Nissan Leaf）258輛，加上國營事業採買54輛納智捷，合計共生產312輛電動車。
五年補助，產出312台車
第二大的「智慧電動車共通性補助案」主要是給華創車電技術中心，進行智慧電動車電能營運平台研究計畫。並完成如智慧電動車電池管理之後台系統、雙向服務作業平台、充電座狀態監控與管理系統平台
車貸條件試算及營運平台架構等。
第三項為，智慧電動車性能提升輔導計畫，裕隆集團已完成於馬達變速箱、動力系統、電池結構、電能轉換模組及雲端應用等領域之多項成果，提升車輛提升車輛品質及耐久性，並跨入新領域之應用。
經濟部工業局表示，對裕隆的各類補助案補助到2015年，並在去年底已經完全執行完畢，官員私下表示，由於裕隆已經有三百多台電動車（Luxgen M7 EV+）在路上跑，要拿同一批車子申請補助已經很困難，所以有建議裕隆積極去開發新的車款。
據業界透露，裕隆今年將推出S3 EV純電動車，首度對外銷售，但銷售模式可能考慮像gogoro一樣用月租，皆未定案，然而裕隆內部看法較保守，認為目前可能還是以先導運行為主。
事實上，根據《台灣醒報》的報導，台灣政府刻意扶持本土電動車業者「用心良苦」，特斯拉早於2003年就在林口設立分公司，與台灣汽車零組件廠進行策略聯盟，到了2009年，卻接到經濟部官員以「有關電動車產業要諮詢裕隆集團」，於是決定關閉林口分公司，移回美國加州，2016年總統大選，政權轉移，特斯拉才漸漸回台。
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