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| 2022/01/17 22:45:52瀏覽21｜回應0｜推薦0 | |
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國際碳纖維市場的發展呈現波浪型推進，2000年前后和2008年前后的市場波峰和各級政府的大力推動，使我國大量投資者進入碳纖維領域。從碳纖維發展的短短的40年歷史看，供需信息不對稱或矛盾是造成近20年碳纖維價格波動的主要原因。
本一輪的價格高峰從2007年開始，到2009年的突然下滑，使一些碳纖維廠不得不關閉部分生產線，業界認為主要原因是商用飛機的生產延遲。從08年起各主要廠家的擴產計劃重新啟動，日本企業預測碳纖維材料價格將上漲。
ZOLTEK公司依據目前迅猛增長的風電葉片和汽車市場，在2010年9月30日的國際碳纖維會發表觀點認為：2010-2013，碳纖維市場需求將以每年30%增長，到2017年，碳纖維的產能將達到40萬噸， 而2010年的產能也就5萬噸。 2.在碳纖維領域的投資現狀-嚴峻挑戰 據不完全統計，到目前為止國內有32家公司宣布投資碳纖維領域，同時國內還有10家碳纖維專門研究機構。如果按這32家宣布的計劃產能，已經是目前全實際產能數據的兩到三倍。 這32家公司分別分布在16個省市直轄市，其中已經有實際投入的有28家，目前，已經進行生產的有17家企業；其中，絕大部分實際產能在100噸/年以下。目前絕大部分開工的碳纖維企業的產品是1K，3k，6K,個別有12K,性能在T300左右，品質均勻度還有待提高；T700級別碳纖維還沒有批量生產的，24以上的大絲束也基本沒有批量生產的。
3. 國際碳纖維利潤與成本 A. 根據2001-2002年的數據，國際主要碳纖維廠利潤情況（平均行業利潤率15.7%） B. 碳纖維的成本構成
4. 碳纖維產業鏈概述 A. 碳纖維產業鏈關聯度非常緊密，上游幫扶下游就是幫自己。 碳纖維制造企業因為資金和技術的優勢，要成為引領整個產業鏈的生力軍！市場培育任重道遠！只有不斷推進從碳纖維材料向纖維制品、復合材料以及復合材料制品的縱深發展，完善產業鏈，擴大碳纖維的應用范圍，才能是整個碳纖維行業實現跨越式的發展。 B.碳纖維的去向及比例 [-page-] 預浸工藝：51.6%，編織工藝：20%（其中有12.4%要經過預浸進入后段） 短切工藝：19%，纖維通過纏繞等方式直接使用：9.9%
C. 碳纖維產業鏈中的價值鏈 我們常聽到關于碳纖維價值鏈的說法是：從石油原料到碳纖維，增值關系是1到3，而把碳纖維做成復合材料，增值到10. 當很多人抱怨：碳纖維因為價格太高而影響其應用面時，我們必須重視除了25%-30%的碳纖維成本之外的其他70-75%的纖維制品和零件成型的巨大成本。否則，即使碳纖維成本降得再低，做出的復合材料成本還是驚人！ 5. 碳纖維“平民化”之路探討 碳纖維因品種和質量的不同，價格從每公斤100多人民幣到5萬多人民幣（日本東麗的M60J據說曾炒到這個價格）都有。其中，走小批量，高精尖的品種，我們稱之為“貴族纖維“，而量大，價格相對低的碳纖維，我們稱之為”平民化碳纖維“。是碳纖維研發的老人，但是產業化的新手，所以，對于總多碳纖維企業，”平民化“之路有探討的實質意義。 A. “價格”聞名天下，在碳纖維領域，是否可能實現平民化？ 低質量不等于低成本。質量低，成本高是碳纖維的普遍狀況，這個情況，其實國際碳纖維巨頭相當清楚，美國的碳纖維行業有一種說法：目前做的碳纖維是不可能被市場接受的，如保持目前的發展狀態，永遠也不可能為市場接受，這不取決于在生產碳纖維上投入多大的巨資。很多人把碳纖維產業想象的太簡單了。 由于錯誤的產業導向，絕大部分廠擁擠在小絲束的羊腸小道上，而目前我國的航空航天在復合材料應用的水平，遠不能消化這么多產能。很多公司雄心勃勃要把碳纖維大量用到我國的大飛機上，請大家好好查查歷史，東麗從1971年搞出碳纖維，到什么時候才用到波音和空客上的。如果我們盲目模仿日本碳纖維企業的發展，從小絲束起步，以航空航天應用為主，這將把整個產業帶入死路，因為無論是技術水準，艱難的航空適航認證，還是市場政治等因素，的企業在相當時間內是不可能成為波音和空客等公司的主力供應商。隨著風電葉片市場和汽車市場近幾年迅猛發展，日本碳纖維企業普遍認為：沒有認真發展大絲束及其應用是他們大的戰略失誤，看著歐美大絲束企業迅猛的擴產，這些日本企業正快馬加鞭，努力趕超在大絲束碳纖維生產的差距。 有不少碳纖維的工業或商用需求，但對我們小絲束昂貴的價格望而卻步，導致有價無市，生產線閑置。另外在航空航天之外的碳纖維應用，由于成本控制，主要以24K以上的大絲束為主，由于成本和后段加工效率因素，大絲束化的趨勢異常強勁，很多專家認為：把小絲束和大絲束都加工成一幅單向預浸料，這還能區別大小絲束嗎？而其中的材料和加工成本的差距巨大！ 所以碳纖維企業（不含科研機構）的發展，師從日本企業是死路一條。而SGL、ZOLTEK、甚至土耳其的后來者AKSA，必然會在這幾年市場需求爆炸式的增長中（據報道：一片大尺寸風電葉片大約需要500公斤碳纖維，一款30萬輛的汽車需要近3萬噸碳纖維），他們的發展之路應該值得我們好好研究和效仿。 B. 穩定質量需要一個長期過程，能否通過碳纖維質量灰色地帶進入市場？ 從我國很多產業的發展歷史看，總是經歷著“質廉價廉”到“質優價廉”的競爭力塑造過程，通過 “質廉價廉” 切入市場，或者從質量灰色地帶進入市場，恐怕是我們大多數碳纖維企業要經歷的過程。 碳纖維性能和質量的穩定是一個長期的過程，日本東麗從1970年代到現在，也一直在不斷提升其產品性能和質量的穩定性。穩定化工作不光是碳纖維企業埋頭苦干，還需要后端應用的大力配合，并根據功能用，次承力件，主承力件等不同應用要求而逐步提升的。想著短時間內就把碳纖維性能和質量做穩定，然后再去銷售的思路只是天方夜譚的夢幻！ 在業界我們談論更多的是碳纖維的主要性能，比如抗拉強度和模量達到T300,或T700了，似乎不到這個日本人定義的符號，碳纖維就沒有用了。現在用T300的地方，是不是就一定不能用C250？其實一些非承力的功能件是可用的，另外碳纖維終要變成復合材料才有用的，通過更優化的材料設計，樹脂配方設計，纖維與樹脂界面設計等等手段，也可讓采用了C250制作的零件的終性能超越T300。所以我們提請有關單位在制定標準中，不要簡單模仿日本產品標準，不到3.5GPA的碳纖維也是碳纖維，要根據我們的實際情況，為我國企業留出碳纖維灰色地帶空間。 不盲目強求碳纖維主要性能指標，把更大的力氣用在性能和質量指標的穩定性和碳纖維工藝性的上。對于很多用戶，寧愿用性能質量均勻，后續工藝性能好的C250,也不愿意用CV值太大，毛絲多的所謂T700。纖維穩定性好，從零件設計上，設計師就有確定的數據，安全系數就可以放小，終做出的零件更輕，成本更低。 通過提高這些質量穩定和工藝性能指標，讓用戶在使用我們碳纖維時，感覺與國外纖維一樣好用，即使主要性能略差一點，但價格也便宜。 在產業化生產線的籌劃中，從重視“主要性能指標”，轉向重視“性能質量工藝指標群”。 比如主要性能指標的均勻性、線密度的均勻、毛絲率、絲束寬度的均勻性、絲束的可展開性、絲束后續加工的耐磨性，針對不同樹脂的上漿劑等等， 用這些指標群去引導工藝和裝備的確定，用均勻好用的C250灰色地帶進入市場，形成銷售，才有后續提升性能的空間，才能建立與下游產業形成良性的互動，從而進入螺旋上升的碳纖維性能品質提升之路，這才是切實的碳纖維平民化之路! 6. 觀點總結 A. 碳纖維的巨大發展情景毋庸置疑！眾多碳纖維投資擠在小絲束生產獨木橋的現狀急需要改變。 B. 從所有化纖發展歷史看：以我為主，充分學習和借鑒國際前沿模式、技術及設備，在充分掌握的基礎上實現消化吸收和創新，這才是一條真正的捷徑。“盲目崇洋”和“自力更生”都是極端道路。 C. 碳纖維“平民化”的進程要充分發揮我國腈綸大工業的基礎，要在24K以上大絲束做文章；使我們企業報出的價格不再讓用戶詫異。 D. 提倡學習SGL、ZOLTEK的發展經驗，消減對碳纖維主要性能指標的追求熱情，把更多注意力放到其他眾多與后端使用方便性的質量指標上，使做出來的碳纖維能用，能替代部分國外產品，打開一條通過“質量灰色地帶”進入市場的之路！ E. 用性能質量和工藝指標群去引導工藝和裝備的確定，充分學習國外公司在產業化進程的“技術含量似乎不高，經濟效益確很大”的經驗，從工藝和裝備上控制和降低成本。 F. 要充分重視碳纖維產業鏈各段的緊密關聯度，碳纖維企業有責任，也有必要去培育和推進纖維后段各工藝的發展。
透過上述文章的介紹 無論是碳纖維板材還是其他複合材料，產品的後加工品質，一直以來都是製造廠爭取客戶訂單的關鍵 因為好的加工品質才能讓客戶的產品精細度更好 過去以量取勝的策略在現在的環境上，對於一般產品可能還適用～ 但是對於精密產業與複合材料的廠商而言 「質大於量」這是不爭的事實 為了讓後加工的品質更上一層樓，切割機臺的選擇就非常重要 瑞士ZUND數位切割機為全球最頂尖數位切割機品牌，也是世界知名品牌指定合作的切割機臺 鋁板及發泡材質切割： 19mm厚度的發泡型PVC材質與3mm鋁合金材質皆可快速切割 皮革切割： 厚度為2mm的皮革材料，影片中切割速度為1000mm/s 在極短的時間內即可完成複雜的圖型切割 確實的完全切斷,輕鬆取下切割完成的部件 預浸布與碳纖維材料： 工程師於電腦前繪製出要切割圖形與各部件標示記號或料號 三層碳纖維編織乾布裁切： 碳纖維重量僅鋼鐵的五分之一，但強度卻是鐵的10倍 蜂巢板切割： 蜂巢板是一種相當輕且透氣的材料，使用覆蓋一層塑膠布料在蜂巢板上幫助固定 ZUND切割機不僅可以穩定物件，銑刀模組更能讓確實完成銑切斷差製程 朝安科技協助您擁有四大服務 最完整的教育訓練：解析ZUND切割機所有設定 讓ZUND在臺灣的夥伴們想有最完整與專業的技術服務. 聯繫方式
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