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【周年慶】Moon兩用兒童推車 Lusso,附睡廂 新款精品推薦
2019/01/14 04:17:58瀏覽12|回應0|推薦0




今天季獎金終於發下來了,幸好這一季的業績還不錯,公司也大方發了不少獎金

領到獎金的第一件事當然就是把家裡缺的 Moon兩用兒童推車 Lusso,附睡廂

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而且本姑娘在幾天前就上網做好Moon兩用兒童推車 Lusso,附睡廂

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商品訊息描述

Moon兩用兒童推車 Lusso,附睡廂 設計式樣: ocean - fishbone · 2018



本款Moon兩用兒童推車 Lusso附睡廂結合了舒適性,時尚設計與長期使用年限。出貨範圍包含3合1睡廂,讓寶寶從出生的第一天裡就可以開始使用本款推車。睡廂提供寶寶完全平躺的環境與充足的安全感。睡廂還附有防風罩,讓寶寶避免受到風吹。

本日刷卡獨享好康本款推車的車輪為承軸設計的泡沫填充式空氣雙輻輪,不管在哪種路面都能提供寶寶平穩的旅程。推車前輪可旋轉,讓您在任何彎道都能暢行無阻。您也可根據您的需求或路面情況鎖住前輪 -就算是在崎嶇的路面上散步也沒問題。附帶的大型置物籃提供您足夠的空間放置您出門所需的物品。

可轉向安裝的座椅與穩固的椅背提供寶寶在乘坐時更多的舒適性。透過填充式五點式安全帶和前置扶手能防止寶寶突然站起或從車上跌落。前置扶手可隨時拆下或只從一側打開,讓寶寶上下更方便。可多段調整的椅背提供寶寶最佳的乘坐和平躺舒適性 - 讓寶寶就算在路上也能安穩的小憩。寬敞的遮篷能抗紫外線50+,防止寶寶直接受到太陽光的照射與風吹。此外您還可以透過遮篷上的透視窗隨時觀察寶寶的狀態。

本款推車的另一個亮點是皮革推車把手。把手的高度可調整 (84 - 112 公分),讓爸爸媽媽可以調整成適合自己的身高推行。小型的折疊尺寸機乎可以放進所有的後車廂,運輸更方便。

出貨範圍包含轉接器,可與不同品牌的嬰兒提籃搭配使用,例如:Maxi-Cosi, Cybex, Kiddy, Recaro 和 HTS等等,讓您的推車也可變成旅行模式,方便您的旅途中使用。

產品細節:



  • 堅固的兩用兒童推車,高品質亞麻混紗外觀


  • 3合1舒適睡廂 - 也可變成腳袋使用


  • 29,5公分的大型避震泡沫填充式空氣雙輻輪與承軸設計


  • 腳踏板與椅背可調整至平躺位置


  • 推車座椅可轉向,座椅為鋁製框且有透視窗


  • 前輪可旋轉並鎖定


  • 附大型置物籃且有剎車系統


  • 皮革推車把手


  • 含嬰兒提籃使用的轉接器


  • 含雨罩


  • 推車把手可調整:84 - 112 公分


  • 最高可承受至15公斤


  • 摺疊尺寸:約長 106 x 寬44 x 高59 公分


  • 展開尺寸:約長 93 x 寬60 x 高115 公分


  • 車架重量:10,8公斤


  • 包含睡廂重量:16公斤


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下面附上一則新聞讓大家了解時事

高國慶客串當球評 與鄭幸超人氣產品人氣產品排行榜生搭檔很放心

(中央社記者楊啟芳2日台東電)原棒協關懷盃最後一天賽事,在卑南國小進行光復對鼓山國小的四強賽,轉播球評由統一7-ELEVEn獅高國慶擔任,搭配「鯊魚」鄭幸生。這是高國慶第二次擔任球評,為球賽增添趣味。

高國慶首次當球評是在2016年關懷盃,當時主播為徐展元,今年則是第二次。他說:「展元太專業,需要適應,這次應該是跟學長(鄭幸生)的關係,可以像平常跟球員聊天一樣,很自然地講出來。」他指出,鄭幸生擔任球評經驗豐富,「我們選手也很喜歡他當球評,很客觀,因為他自己也是選手出來,對細的東西都很了解」。

不過高國慶表示,講評時還是要拿捏、考量是否適合少棒小朋友,在說出口前都會仔細思考。他認為,講評時不能著重於選手在比賽中犯的錯,要用鼓勵的方式。

高國慶說。他反而比較注重選手在場上的態度,例如有些應該可以處理的球,卻因壓力太大、怕被教練罵而分心,他認為「專注在當下這顆球比較重要」。

總結這次球評體驗,高國慶笑說:「還滿有趣的,但有人說我講話聲音怎麼這麼沉,因為太早起了。本來是學弟(林勝傑)叫我起床,結果我還比他們早起。」(編輯:陳怡璇)1071202

二行程車限制上路 遭控圖利電動車業

【台灣醒報記者楊蕓台北報導】二行程機車排放廢氣被視為空污的一大污染源,環保署擬修法加嚴機車排氣標準,並禁止老舊機車在空品區通行,引發二行程車主不滿,11日赴環保署抗議,痛批政府無視火力電廠等真正的空污大患,只拿二行程開刀,質疑是為了圖利特定的電動車業者。但環保署空保處表示,二行程機車排氣造成的污染相較於火力電廠,與人的距離更近,帶來的健康風險較高,補助款將會逐年降低,希望車主把握機會。

反禁二行程機車聯盟發言人羅宜表示,機車出廠時受限於當時的科技、法規,車主必須配合定期驗車,「現在卻說10年以上的燃油機車要加嚴,違反信賴保護原則」。此外,空汙法還將授權地方政府劃定空品區,限制特定車種出入,「機車只要符合原本的環保法規,有定期做好保養,應該就可以自由上路,而且車子明明還能使用,為何要硬性汰換?」

此外,數據也顯示,過去幾年二行程機車PM2.5排放量只占整體的1.15%,最近更已降到1%以下。羅宜批評,政府、媒體近年來不斷污名化二行程機車,說是造成空氣污染的兇手,然而,大部分車友都有履行定期驗車的義務,為何政府只特意打壓、限制二行程機車,甚至祭出補助要車主換車,質疑是為了圖利特定的電動車業者。

在反禁二行程機車聯盟的抗議下,最後由環保署空保處簡任技正張乃仁出面接下陳情書,民團也預告將在17日號召百輛二行程機車車友上凱道表達訴求。張乃仁表示,政府致力改善空污品質並非只有針對特定族群,也包括火力發電廠等固定污染源,以及四輪車、老舊機車等,是全面性在做;至於民團批評違反信賴保護原則,張乃仁說,「環保署正積極研究,不希望政策制定逾越法令。」

張乃仁指出,去年到今年已經汰換50萬輛,截至4月底全國還有100萬輛二行程機車,真正有在使用的大約僅剩60、70萬輛,「雖然PM2.5排放量看起來很低,但相較於火力發電廠等固定污染源,機車排氣造成的污染與人的距離更近,」他也提醒,汰換二行程機車的補助預計在明年結束,呼籲全台二行程機車、一、二期柴油車車主趕緊把握時間汰換。

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