2011/08/19 | 李孟洲

大陸自造大飛機的相關動態，最近在媒體上的曝光度高起來了，顯示這項工作已進入「熱戰階段」，其未來之大功告成已可期待。但有高鐵動車追撞事故的「前車之鑑」，所以大飛機建造計畫的主事者更應謹慎，務求「慢工出細活」，以造出讓海內外廣大旅客高度放心的新款飛機。

史上第一次大陸自主研發建造的大飛機，專業稱法是「幹線客機」，目前正由上海的中國商用飛機公司研製中，並已訂定型號為「C－ 919」，設計載客量為190座。研製工作約自2008年起全面展開，且在初始階段就設定了時程目標，預定在2014年正式首飛，2016年開始交貨。

預定首飛之時程，離現在只有2、3年的時間。人們不禁會關切，時間是否太緊迫。以一架具有相當多「自主知識產權」成分的新款飛機而言，其研製時間超過10年是合理的。但大陸當局給這架新飛機的研製時間，卻只有短短的6、7年。如果該計畫當初有政治考量，即一味想要盡速做出成果，以展現中國國力，現今應該趁著高鐵的「減速」風潮，相應作重新檢視與調整，必要時可將大飛機研製完成的時程目標推後。

在先進的歐美民航機生產體系裡，新款飛機研製一延再延是常事。如美國波音公司的787「夢幻客機」，以採用新材料來減輕機身重量 20%而聞名。這款新飛機的推出曾延後了3年之久。原本2008年年中就要展開商業飛行，因那正好是北京奧運會登場之時，中國國際航空公司還曾提前下了一批訂單，準備讓北京奧運會的客人享受「夢幻飛行」。然而當時波音公司發現，787客機還有重要的技術問題需要解決，因而推遲交機，再行研究改進，直到今年年中才正式推出市場。

大陸當局對C－919的研製工作，一定要穩健推進，絕不放過任何的細節，務必以推出「最完美」的飛機為首要目標。大陸研製這款大飛機，其實是有雄心壯志的，就是要和歐美大廠並列「ABC」三雄，因它的型號定為C，正好和歐洲空中巴士的A，和美國波音的B，共同鼎足而三。既要問鼎全球，那就要拿出「萬無一失」的最佳產品。趕工是要不得的！

（作者為投資中國信息網社長）