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| 2016/08/05 10:52:07瀏覽162｜回應0｜推薦0 | ||
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↓↓↓限量特惠的優惠按鈕↓↓↓ （中央社記者鄭景雯台北22日電）文化部今天舉行第6屆公共電視董監事審查委員審查會議，文化部提名21名董事、3名監事，經過2輪審查，只有11名董事、2名監事通過，其中滅火器主唱楊大正並未獲選。 第六屆公共電視董監事今天下午2時18分召開審查會議，並且網路直播，15名審查委員除了唐文慧未出席，委託郭志文代理投票外，其餘14名委員全數出席。 依據公共電視法，公視董事會必須選出17至21位董事，3至5名監事。 第一輪審查名單只通過11名董事，10名提名董事並未通過，第一輪審查確定通過的董事名單包括吳瑪（情去青加利）、邱再興、施振榮、唐美雲、徐仁修、徐瑞希、張玉佩、陳郁秀、陳順孝、蔡崇隆、鄭自隆。其中施振榮、唐美雲、徐仁修、徐瑞希獲得15名全數審查委員通過。 第一輪監事胡永芬、劉啟群通過，謝穎青第一輪沒通過。 第一輪投票結束後，審查委員針對第一輪沒投票通過的董監事，是否進行第二輪投票討論，最後審查委員達成共識，候選人在第一輪的同意票數必須要通過15名審查委員的一半，也就是必須要達到8票以上才可進入第二輪投票。 最後進入第二輪投票的候選人包括少多宜．篩代、江妙瑩、童子賢、楊大正、路平、閻鴻亞、謝宇威，沒有一位同意票達到12票，進入第二輪投票的候選人全數沒通過。1050722 中國時報【柯伶穎╱台北報導】 想要得知台北市即時防災資訊，現在透過APP就能一手掌握！台北市資訊局與「究心公益科技」合作，市民只要透過智慧型手機下載安裝「究平安」（geoBinAn）APP，可掌握即時紅黃線開放停車資訊，同時，從「附近回報」頁面就能瀏覽附近的災害案件。 資訊局表示，從「1999台北市民當家熱線」紀錄可以發現，每當颱風襲台，民眾最關心的除了停班停課資訊外，就是紅黃線何時可以開放停車，為了讓防災資訊更有效率的傳遞，並協助市民保護自己的愛車，資訊局以開放防災資料為基礎，在「究平安」APP中提供即時紅黃線開放停車資訊。 使用者只要在「附近回報」頁面搜尋「紅黃線停車」，所在位置附近如開放紅黃線停車，即可取得所需資訊，未來此項服務也將持續優化訊息派送機制。 「究平安」除了提供即時防災資訊外，也提供「附近回報」的功能，民眾可瀏覽附近的災害案件，並自己回報災害的現況，不僅讓政府機關更能對災害復原進度了解，也能讓市民隨時掌握家園復原進度。 資訊局長李維斌表示，政府藉由防災資料的開放，結合民間的服務，可以更有效、快速的觸及更多市民。在去年蘇迪勒颱風後，就不斷與民間社群交流，以訂定災害資料流通的標準作業。 特派員看世界專欄（中央社記者尹俊傑北京9日電）北京交通差遠近皆知，在中國大陸「堵城」中總是榜上有名。為改善交通，北京官方研議徵收「擁堵費」，但收費能否治本早已被質疑，假使真的實行，醞釀已久的民怨恐就此爆發。 北京這座長久承載政經發展重任的古城，近年面臨嚴重的「大城市病」。外來人口不斷湧入，帶來的不僅是擠壓生活機能的痛楚，道路上的車輛不斷增加，也使北京陷入毫無止境的交通黑暗期。 在北京採訪，只要接近上下班尖峰時間，都要先自忖是要搭計程車，然後花雙倍時間堵在路上，還是搭相對可以準時到達目的地的地鐵，但是得體驗排長龍入站、安檢、在車廂內「擠沙丁魚」的痛苦。 北京塞歸塞，但公共交通並非不發達。近年來地鐵以飛快速度一條一條建，已有17條線構成的綿密路網，但有車一族仍寧願開車上路，使北京的公共交通分擔比率僅44%，低於歐美的60%至70%水準。 造成北京塞不停的另一個因素，是交通幹道採輻射形狀規劃而成。如此設計雖方便市中心與郊區車流往來，卻也導致尖峰時間通勤車流把幹道塞得擁擠不堪。 北京的環狀快速道路平日上下班尖峰時間根本「快」不起來，而是必塞無疑。就連週末假日也車流擁擠，動彈不得是家常便飯。 在北京有20多年開車經驗的李姓司機就抱怨，北京塞車肇因於道路規劃不合理，就連本應暢通的週末，車子在快速道路上也「跑不起來」，「政府實在應該向老百姓賠禮道歉」。 北京官方一直都在想辦法緩解交通壓力，從2008年舉辦奧運期間採用的限行措施就一直沿用到現在，按車牌尾號分成5組，每週平日會有一天無法上路，希望藉此減少車流量。 遇到2014年舉辦亞太經濟合作會議（APEC）年會等大型活動、或是冬季霧霾太過嚴重時，北京限行更變本加厲，成為按車牌尾號單號單日行駛、雙號雙日行駛的嚴格措施。 為了讓交通順暢，北京做了這麼多還是杯水車薪。在這個背景下，3年多前曾研議最後沒有徵收的「擁堵費」捲土重來，再次進入研議軌道，也成為北京市民近幾個月熱烈討論的話題。 這項收費措施還沒上路，就遭遇「治標不治本」的批評。畢竟若以傳聞每天收費人民幣60元（新台幣約300元）計算，買得起車的人照樣付得起；但對以開車謀生的老百姓而言，卻是一筆不小的負擔。 李姓司機說，北京發展了30年才有100萬輛車，下個100萬輛僅花6年，而現在有600萬輛車。一個國際化大都市有多少車應該要有規畫，北京官方一開始就沒管理好，「現在再限制肯定就罵」。 不少專家已建議，即使要收費「以價制量」，配套措施也要繼續做，否則可能造成收費路段不塞、不收費路段更堵的結果。 更有企圖的做法或許仍是北京將非首都機能遷往通州區，往北京大學政府管理學院副院長李國平不斷提倡的多中心、網絡化方向發展，方能緩和日益沉重的人口、交通和資源環境壓力。 不過，就像台北，衛星城市再怎麼發達，每天上下班時間進出台北的車流仍川流不息一樣，通州成為北京交通救星的夢想絕非一蹴可幾。 在此情況下，北京老百姓最不願看到的，也許就是治堵還要民眾埋單了。1050709
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