西部沿海低地 闢建南北往來三百七十公里高速自行車公路

構想雖天馬行空，卻也不失創新與實際，試想! 由於地球氣候逐漸暖化，

海平面逐漸上升，而身處台灣西部沿海大平原的低地區，也是地球暖化

海平面上升的危機區之一，再加上台灣西部沿海大平原低地區大都屬於

小農，小魚的農田區及魚塭區，早已不符合經濟效率的開發價值，更由

於西部沿海低地為養殖魚類的魚塭區及為耕作的農耕區，長期以來就有

嚴重超抽地下水的習慣【台灣向來估水期太長，水庫累積水源不易】，

導致沿海地層下陷【東石鄉就是一例】，沿海低地鹽化，早已不適合農耕，

此時與其坐等事態惡化，造成不可收拾的後果，還不如由政府公開收購西

部沿海低地無利用價值鹽化土地，闢建一條南北三百七十公里高速自行車

公路綠色長廊，靜待地下水層涵養完成，土地逐步上升不再下陷，

此時不做更待何時!

粗估台北到台中約一百五十公里左右，台中到高雄約二百公里左右，舉自行車

環法自行車賽兩百公里職業賽車手平地公路競技為例，平均時速可達五十公

里左右，換言之以職業自行車賽車手而言，從台中到高雄平均須花四到五個

小時即可抵達，台北到台中平均須花三到四個小時左右，總括而言!騎自行車

南北往來所花費的時間並未如一般人的認知來的長，再加上國內自行自業者

的製造技術日益精進，品牌行銷聞名全球，一台碳纖變速公路競賽型自行車

售價也未如大家想像中的貴。

由台灣帶頭大家瘋騎車，同時也帶動全球開始瘋騎車，

一方面既能健身，減少健保支出，

二方面又能節省能源【石油的銷耗】，

三方面又能涵養西部沿海低地地下層的水源，

此時不做更待何時!

此南北三百七十公里高速自行車公路綠色長廊帶，

因屬全球首創，平時可做南北往來自行車道，如逢

假日或特殊節日或由當地政府指定日期，亦可作為世界級職業競賽場

地之用，更能提高台灣在世界的能見度及知名度，亦可作為世界級馬

拉松的競賽場地之用，在外交上可不花一毛廣告費就可提高台灣在世界的

能見度及知名度，有此種種好處，比之新加坡F1職業賽車場更是不惶多讓，

此時不做更待何時!