以提高汽車牌照稅及燃料費的方式用來取代目前實施的財團國道計程收費制

是誰提議e-tag這個圖利財團的構想，主其事官員如今也該接受懲處、彈劾了!

基本上已屬於錯中錯的行政措施，

【一錯]

不該把國家的課費【稅】權，在眾目睽睽、光天化日下、堂而皇之，以五鬼搬

運的方式不知不覺中移轉給財團，而財團可不費吹灰之力，不花費任何人事成

本，僅藉由汽車上e-tag裝置與沿途國道感應門架連線，達到計程收費目的，

但在汽車e-tag裝置率不高的情況， 卻需雇用數百名人員透過國道高速高路高達三

百一十九座的感應門架用來監視未貼e-tag裝置的汽車牌照，僅僅只是收取為數可

觀的國道計程收費，而財團卻可每日經由國道通行費之鉅額現金費用的收取，茲

養了財團，卻苦了一般平民百姓。

主其事之財團所投資的成本也不過是剛開始e-tag裝置盒的開發費用、裝置成本，

及沿著國道高速公路感應門架的設置費用，但從此以後源源不斷，每日從國道

收取的龐大現金流及其所衍生的鉅額利息收入，卻不斷地在滋養該財團，

該財團從國家國道上所搶取豪奪的龐大利益相對而言就是國家鉅額的損失!

【這不叫圖利，什麼才叫圖利】主其事官員難道不該撤職查辦嗎!

【二錯】交通部官員信誓旦旦一再強調，一但e-tag如期實施，國道高速公路從台

北往來高雄的車程時間，將可縮短半小時，這也是唯一能說服消費者裝置e-tag

唯一中唯一的理由，如今已通行一段時間了，從台北到高雄車程時間有無縮短，

照目前看來毫無縮短的跡象!交通部官員所說全都自打嘴巴，估計錯誤，

連笨蛋都知道，國道高速公路車行速度如此緩慢，限速是其一，沿途國道高速公

路設置的國道收費站是其二，近程路途旅客層次佔國道高速公路百分之五十以上，

早已超過中長途旅客層次，已違當初建造國道高速公路的初衷，以照顧中長途旅

客層次為主，是其三，更大的原因是，年年增加的國道高速公路汽車流量，及國

道上到處充斥折舊年限超高的汽車，是其四，

【三錯】

如台灣五到六百萬的汽車都裝上e-tag電子裝置，每年維修費就相當可觀，

問題是誰來買單，一但使用年限久遠已陳舊不堪損壞了、由誰負責重新安裝，

是政府還是遠通! 更別說經年累月，每年製造數以百萬計毫無用處的電子垃圾

【僅是在國道公速公路作為替財團計程計費的賺錢工具】，小小一個台灣島又如

和堆置這些電子垃圾!

【四錯】

沿途行駛在國道高速公路駕駛者頭上，國道南北雙向設置近三百一十九座宏偉鐵

製感應門架，能否適應台灣潮濕、冷熱氣候，如經過一段時間因維修不佳，感

應門架內部鐵材發生腐蝕狀況，而維修者如疏忽未即時處理，再加上台灣屬環

太平洋地震帶上，如遇地震沿途國道感應門架倒榻釀成壓傷行駛於國道上的汽

車及乘員事件，責任又由誰負責! 雖說建造者說能耐七級地震，你信嗎!

即連國道高速公路上，已花費鉅資的五楊高架都出現工程漏洞，跨了!你還信嗎!

【五錯】

國道高速高路早在四十年前由政府獨自出資建造完竣，這四十年來政府每年藉

由國道高速公路的眾多收費站所收取的通行費，早已完徵，並且超徵，何況政

府一再信誓旦旦掛保證，一但國道高速公路的建造費費用，借由國道通行費的

收取並達成目標後，將還路於民，日後國民將可免費通行於國道。

言猶在耳，如今推翻前言，反將國道奉送財團，反知是不是在鼓勵民眾也可以

不用繳稅了，因為政府都已講話不算話，毫無信用可言!

那民眾又有何理由乖乖繳稅!

目前先進國家如美國有收費的高速公路僅佔百分之八點八，其餘百分之九十幾

都是免收費的高速公路，如英國免收費，如德國客車免費，十二噸以上貨

車分類收費，只剩中國大陸百分之九十五高速公路仍收費。

【六錯】

世界各國的高速公路部分是以電子收費如日本、美國、大陸，台灣並非

首創，但以沿路國道高速公路 每隔數十公里就廣設感應門架，而感應門架又是

訊號超強，卻是首創，他國皆是在高速公路交流道出入口裝設，那有在國道上

沿途裝設之理，難不成要沿途監視在國道的汽車通行狀況，而這與監聽又有何

差別，更別說不時發生雙向扣款，幽靈扣款的現象、國道高速橋上的感應門架

都可感應到落差達十公尺橋下無辜汽車，國道通行費儲值卡上的儲值不時傳出

無端被扣、又無端被加回，消費者想查詢儲值內容，無奈時間太久，

無法立即查知，就算打電話問遠通儲值內容，也不能利用0800免費查詢電話，

查詢電話費還要另外付費，如要查詢當天通行國道的通行明細內容，

還得等待三天後，如遇健忘者、無奈者，恐怕早已疏忽，

而這些錢又全都進了財團口袋，而國道計程收費遠通錙銖必較，

如遇計程通行費為小數點四以下，一般國家皆會採四捨五入法，便徵納雙方公

平，惟遠通獨採小數點四以下進位法，積沙成塔，

一年粗估可多收取四、五億元，

真可說是問題一籮筐、舉不勝舉

【七錯】依過往紀錄，國道高公局經由國道各收費站的收費員人工收取，

一年大概可從國道高速公路收取二百二十億左右台幣的國道高速路通行費，

而人工收取雖帶來汽車駕駛者的不便與南北往來時間的延遲，但220億元通行

費可是全部涓滴入國庫，並未流入私人、財團的口袋裡，也未製造近七，八百

國道高速公路收費員的失業問題，製造近千戶家庭失業悲劇!又要由誰來負責!

如採取本人以提高汽車牌照稅及燃料費的方式，用來取代目前實施的財團國道

計程收費制，不但所徵收利益全數歸公，大大減少國道高速高路汽車流量，大大

減少國道公速公路超高折舊汽車流量，不但增加國道行駛安全又增加行車速度，

又可安置失業收費員，

並且國道高速公路各收費站、各感應門，全數拆除，保證南北往來，

一路暢行無阻，南北往來車程又何止縮短半小時! 汽車因減少煞車次數、

及油耗，無形中折舊年數跟著也縮小了，而職業客貨車、宅配車及其它職業

大貨車、貨櫃車因取消國道通行費，從而降低其營運成本，增加收益，

國稅也可隨同增加稅收，以彌補國道通行費減少之損失，不無有平穩物價的

功能， 一舉數得，政府又何樂而不為呢!

雖說行駛於國道高速公路之汽車由使用者付費是乃天經地義之事，

但雖有此好，卻帶來上述其它諸多不好，兩害相權，取其輕者乃當然兒!

首先國家的稅收必須受委屈犧牲些，雖說國道高速公路從建設初，花費鉅

額建設費用，然藉由這四、五十年所收取的通行費，早已完徵並超徵了，

早該免費還路於民，豈能再度交給財團之手，有利益輸送的嫌疑!

然考量政府財政吃緊，國道高速公路的日常維修費用，配合專款專用下，

酌量徵收，方法以提高汽車牌照稅及燃料費的方式用來取代目前實施的

財團國道計程收費制，其徵收的幅度係以近三年國道總收費的平均數，

等經濟好轉後，再逐步以五分之一，十分之一徵收之，

最後再全面廢除國道高速公路收費制度，以嘉惠全民百姓，

損失之稅收也可由提高遺產稅、提高牌照稅、汽車燃料稅、取消綜所稅與

營所稅兩稅合一制度、提高三千萬以上之豪宅房屋稅，以補足國道高速公

路通行費之稅收損失。

台灣本身不產石油，石油百分之一百全由國外進口在本島提煉，不但浪費珍

貴外匯，還製造空氣污染，如今經由提高汽車牌照稅及燃料費的方式用來取代

目前實施的財團國道計程收費制，以價制量的結果，從而減少消費者購買汽車的

欲望，進一步減少汽車行駛於國道高速公路的車流量，實質達到減少南北往來通

車時間，再配合台北，台中，高雄，捷運往逐步佈建完成的當下，提高汽車牌照

稅及燃料費可謂實至名歸，更能配合世界節能減碳的潮流，一舉數得，何樂而不

為呢!

為求更進一步減少汽車行駛於國道高速公路的車流量，

此時台灣不妨採取創世之舉，在西部沿海平原低地，建造一條南北往來三百七十

公里高速自行車廊道，

一可飽覽沿海明媚風光增加觀光資源，

二可實地教育人民嚴重抽取地下水的後果，不但土地鹽化後再也不可種植農作物，

還會造成地層下陷，土地流失再也回不來的風險，

三可帶動國內，國外觀光客騎自行車健身觀光風潮，進而減少健保支出。

此辦法雖然大膽但不失創新

辦法如下

一、目前汽車牌照稅及燃料費都是以汽車的排氣量來做為課稅標準，基本來說

汽車排氣量大，課稅的汽車牌照稅就高，汽車燃料費就高，如更進一步以

自用與營業用作為牌照稅課稅標準，一般來說營業用的汽車牌照稅較自用

的汽車牌照稅來的低，如營業用汽車配合排氣量大，其牌照稅最高不過是

五萬多，而自用汽車配合排氣量大，其牌照稅最高也不過是十五萬多，

訂定的課稅標準太過僵化，早已不合時宜及時代節能減碳潮流。

一台千萬奢侈品跑車，數百萬跑車也如此課稅，也未免太便宜，更不用說

諸如大客車，小客車，貨車，，等汽車燃料費最高也不過是萬元出頭，最低

不到千元， 早已不合時宜及時代節能減碳潮流。

此時不妨藉著提高汽車牌照稅及燃料費的方式用來取代目前實施的財團國道

計程收費制，另行以汽車的出廠價及汽車的折舊年限【出廠價愈高，折舊年限

越高，其牌照稅及燃料費就愈高】作為課稅，課費標準，再配合其汽車排放量

及屬營業用及自用，統合作為課稅標準，原則愈昂貴，屬自用其排氣量越大，

折舊愈高，其課稅，課費就越高。反之一般大眾運輸大客車，負有平仰物價

功能貨車，宅配車，不妨課稅，課費低些，而大排氣量屬昂貴小客車就須大幅

提高其課稅，課費標的，以價制量，還國道，公路於全民用路權者【行人，

機車族，自行車族者】，畢其功於一役。

國道高速公路通行費採以提高汽車牌照稅及燃料費的方式徵收多寡，

全依照當時的經濟及財政情況而定，好處所收取的國道通行費用，

涓滴全部進入國庫，

不像如今汽車內裝個e-tag電子大怪獸，交由財團代為徵收，除製造諸多問題，

也未能實質減少南北往來行車時間!

更可笑! 愚昧至極! 更可怕的是!

政府每年須從國道通行費的總收入中，無償拿出將近十六億元的收入，

拱手送給財團，

【這不是圖利財團，那什麼才叫圖利財團】

如國道高速公路通行費交由國家監理所之手，以提高汽車牌照稅及燃料費的方式

徵收，不需增加任何人手及經費，國道失業收費員也可機動安置各地監理所，機

動調配業務， 好處多多!

一好、以提高汽車牌照稅及燃料費的方式徵收，淺顯易懂，簡單明瞭，市井小民

皆可了解。

二好、該國道通行費全部進入國家的口袋，不像如今國道實施e-tag裝置，須將

國道通行費的十分之三進入私人的口袋，也就是財團的口袋。

三好、近來正夯的、正流行的是網路行銷、網路銷售，每年都是不斷的在成長，

相較實體店面卻是在衰退中，所依賴的就是宅配車、貨車行駛於公路上，

如今國道通行費以提高汽車牌照稅及燃料費的方式徵收實施，隨國道沿途各

個收費亭、感應架全部拆除，配合汽車流量的大大減少，從此國道就可一路

通暢無阻，減少宅配車、載客車、貨車、貨櫃車、載客大巴士、、、、等各式

車輛在高速公路的時間耗損，真正達到一路暢行無阻的境界。

真正解決南北往來時間，讓網路宅配食材的配送時間縮短，保持食材新鮮度，

國道上各型車輛行車時間真正縮短了!

無形中也兼具平穩物價功能了!一舉數得!