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申請條件
● 持有土地（農地、建地）持分可。
● 持有房屋，坪數不限，屋齡不拘。
● 20歲以上皆可辦理（沒有銀行65歲以上不可辦理的限制）。
● 向銀行貸款者，或未貸款者。 ● 已經向當舖或私人借貸者（可代償）。
● 負債比過高，銀行退件，個人信用瑕疵皆可辦理。
● 免徵信，免保人（退票，卡債過高，房貸遲繳）皆可承作。 申請需備文件
● 身分證正本，印鑑證明。
● 土地，建物所有權狀（正本）。
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＊建蔽率：
建蔽率乃指一塊建築基地內，其建築物之最大水平投影面積（即建築面積）占基地面積之比例。 建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，建蔽率小空地面積大，建蔽率大空地面積小。
例：基地面積 100坪，建蔽率為 60%， 則建築面積 為100坪 x 60% = 60坪。建蔽率的設立，旨在規定建地必須留有空地，以維持環境品質。
＊容積率 ：
建築物地面上各層樓地板面積之和與建築基地面積的比率(不包括地下層及屋頂突出物 。簡言之即建坪與地坪之比。
例：基地面積 100坪， 容積率為 225%，則總樓地板面積為100坪 x 225% = 225坪。
實施容積率的目的：
１ 有效控制都市建築物之密度及人口分佈
２ 增加建築物造型的彈性，使都市景觀豐富有趣
３ 改善建築基地的實質環境品質，增加空地的有效性
＊建蔽率與容積率的關係：
兩者同為都市計劃中控制土地使用強度的法規。容積率是以建築總樓層地板面積和基地面積之比來限定其使用密度；建蔽率則以建築物之最大投影面積和基地面積之比來限制其使用密度。
在相同的地基上，相同的容積率可以有不同的建蔽率，例如在100坪的地基上，限制容積率為180%，設計師卻可以有不同的設計，如果設計為九層樓且每層樓板面積都是20坪 ，則其建蔽率為20%，容積率為180%，或者設計為六層樓且每層樓板面積都是30坪，則其建蔽率為30%，容積率亦為180%，或設計為三層樓且每層樓板面積都是60坪 ，則其建蔽率為60%，容積率亦為180%。
＊建蔽率屬平面管制，容積率則屬立體管制
建蔽率是房屋投影面積與基地面積的比率，比率愈低則留下的空地愈大。
例如：100坪 基地上房屋的投影面積為20坪，則建蔽率為20%。建蔽率小空地面積大， 建蔽率大空地面積小。
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＊【台灣 都市用地】各使用分區之建蔽率不得超過下列規定。但本細則另有規定者外，不在此限：
內容來自sina新聞
北京平谷將建輕軌 可疏解150萬中心城人口
平谷輕軌提出多年，為何遲遲不能開建？昨天，在北京兩會上，平谷區委書記張吉福接受京華時報記者采訪時表示，平谷區早已做出土地預留，按照北京市規劃意見，將平谷輕軌列入2015-2020年的規劃中。但市政府需要統籌全城軌道建設，目前尚未批復開工。
此外，在談及交通治堵時，張吉福表示，需建立退出機制，比如實行車牌隨車輛報廢而消除。
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建輕軌疏解中心城區人口
據張吉福介紹，治理城市病被寫入政府工作報告，可見政府對治理城市病的關註。形成城市病原因很多，其中之一就是人多，政府要做的就是從中心城區減人，而郊區承擔重要的人口疏解和轉移的功能。
張吉福告訴記者，城市軌道的建設對於疏散中心城人口有很大作用，平谷輕軌的建設並不是關系一個點，整條線路設置8到10個站點，貫穿朝陽東壩、順義國門商務區、李橋鎮、北務鎮以及平谷的馬坊鎮馬昌營以及平谷新城，沿線可以形成多個功能區，城市軌道的站點對於每個功能區都有一定輻射作用，預計整條線路可以疏解150萬中心城區的人口。
根據初步規劃，平谷輕軌全長約68公裡，時速160公裡，最短時間為35分鐘，為典型的大站快區線路。在平谷區內共設置五個站點，分別為馬坊站、馬昌營站、洳河西站、平谷西站、平谷東站。張吉福表示，目前，平谷區已經做出土地預留，按照北京市規劃部門的意見，將平谷輕軌列入《2015－2020年北京市軌道交通建設規劃》，但是考慮到全城建設軌道交通的城區比較多，投資量大，從全局統籌一直未批復開工建設時間。平谷區人大代表已經連續多年提交議案，希望政府能批復盡快開工建設。
談交通治堵
車牌隨車輛的報廢而消除
對於北京城的發展，張吉福認為需要建立退出機制，"更多采用減法。"他認為，解決北京的人口、資源、環境壓力，就是要從疏解人口入手。對城市進行結構性調整，建設衛星城，實現均衡發展。
他提到，解決交通擁堵問題需要嚴格控車，不僅要控制車輛增長，還要從存量入手。比如實行車牌隨車輛的報廢而消除，車主的車牌收回後還想用車就要參加搖號，這樣不到七八年的時間北京的車輛肯定會大幅下降。待車輛達到城市能夠基本承載的能力後，再隨著城市道路的發展微調車輛。"城市發展需要循環、均衡發展，應該有增有減。"
新聞來源http://bj.house.sina.com.cn/news/2014-01-20/08402585384.shtml
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