“Type S”對於最後一款 NSX 意味著什麼？接近一輛需要花費大量時間和精力的限量版汽車！

作為第二代本田NSX的尾聲，NSX Type S在全球銷量為350輛，在日本僅售出30輛，其銳利的外觀設計極具吸引力，乍一看令人著迷。為什麼新的 Type S 看起來如此令人生畏？最初，第二代 NSX 的前罩旨在暗示超級跑車的未來。概念是將前大燈、前格柵、下巴擾流板的進氣部分統一為單一的黑色，並在前罩上畫了一個大V字形。而且，V字形的黑色腰帶上點綴著微妙的曲線，也營造出一種未來感的造型美。另一方面，Type S進行了重新設計，前大燈為頭燈，進氣口為進氣口，因此每個功能的形狀都可以清晰區分。而且，每一個都是由簡單的直線和鋒利的邊緣組成，這是一大特色。因此，Type S 前罩在某種意義上被重生為典型的超級跑車外觀。在這裡我想指出的另一件事是，新前罩的設計與二代NSX的造型完美匹配。你注意到原因在哪裡了嗎？負責 NSX Type S 外觀設計的Dai Hara他說：“我們追求功能性的設計導致了一種模型與採用浮動設計（一種似乎從車身上升的設計）的 C 柱部分重疊的圖像。”他告訴我原因。確實，第二代NSX原本的主題在前罩上重複了，所以看起來很自然。為了打造這樣的設計，所謂的前保險槓部分進行了徹底的改造，顯得大方。而且，附有發動機罩向前延伸外觀的車身面板比原來的設計更寬。結果，鼻子變長了，鼻尖移動到了較低的位置。與此同時，之前在發動機罩上的 H 標記移動到剛剛描述的鼻尖的車身面板上的詳細工作已經進行。尾部設計也進行了重大修改。為了使後擴散器部分的翻轉比傳統類型更大更寬，後保險槓的形狀進行了全面審查，以獲得動感的外觀和出色的空氣動力學特性。

所有這些更改僅針對只能生產 350 台的 S 型進行。可以肯定地說，這是一項普通汽車製造商因成本問題絕不會允許的大規模改裝。不，S型的變化不僅限於外觀。通過仔細檢查發動機的調校，我們成功地將最大輸出提高了 22ps，最大扭矩提高了 50Nm。此外，通過將前置電機的減速比降低20%，提升電池輸出，系統最大輸出從傳統的581ps提升到610ps，最大系統扭矩從646Nm提升到667Nm。除了將輪胎從傳統的Continental Sports Contact 6換成專為NSX調校的Pirelli P Zero外，更寬的胎面增加了最大橫向G並提高了極限範圍內的可控性。結果，據說鈴鹿賽道的單圈時間比傳統類型快了多達 2 秒。再次，令人難以置信的是，我們僅對 350 輛汽車進行瞭如此大規模的改裝。那裡潛伏著什麼樣的情況？