美國汽車工程師協會（SAE）2月份舉辦了「混合動力及電動汽車技術研討會」（Hybrid & Electric Vehicle Technologies Symposium），介紹了正在以2015年為目標推進標準化的非接觸供電標準「J2954」的進度。發表演講的是擔任J2954工作組主席的寶馬汽車公司車輛與存儲要求部門經理Jesse Schneider，他介紹說，該標準將于2013年內公開指南，而此次發佈的基本方案接近於該指南的最終方案。

       基本方案中充電輸出功率分為3級。家庭及事務所使用的、輸出功率最低的「WPT（Wireless Power Transfer）１」為3.6kW。用於快速充電的「WPT2」為19.2kW。另外，面向巴士及卡車等大型商用車輛的「WPT3」為60～200kW。預計充電效率均可達到90％。

       頻帶方面，有五個候選頻寬，分別為21.05kHz～38.10kHz、42.00kHz～56.19kHz、69.93kHz～71.43kHz、81.38kHz～90.00kHz及140.91kHz～148.50kHz。目前，除了21.05kHz～38.10kHz之外，其他四個頻帶的採用方案均在討論之中。WiTricity公司及高通等以前曾試製過5kHz～10MHz頻帶的非接觸供電設備，但汽車廠商要求使用更低的頻率，於是選擇了這些頻帶。

       安全性方面，此次公開了美國能源部（DOE）愛達荷國立研究所的實驗裝置和實驗項目等，均符合「UL（美國安全檢測實驗室公司）2750」標準，參考了國際非電離輻射防護委員會（ICNIRP）制定的安全規定。實驗對象大致分為車外和車內。車外方面，將車輛和路面之間分為數個等級探討了電線的影響。車內方面，在座椅上設置了數十處測量點。

       關於充電線圈的設置位置，路面線圈分為道路埋入型和定置型，目前正在討論與車載線圈的間隙應該設為多大。另外，為了補償路面線圈和車載線圈前後左右的錯位，還在探討使用GPS的方法等。

       各國展開討論時遇到的阻礙是車載線圈的安裝位置。「德國認為應該安裝在車身下部前方，日本認為應該安裝在後方。這是因為各國停車時車輛的方向不同的緣故」（Schneider）。

       參加J2954討論的汽車廠商有寶馬、奧迪、戴姆勒、通用汽車、福特汽車、克萊斯勒、豐田、本田、日產汽車及三菱汽車；風險企業有菲斯克公司與Coda公司；一級零件廠商有德爾福、馬克斯威爾、麥格納國際及松下。此外，DOE及旗下的國立研究所、美國交通運輸部（DOT）、UL、美國電力中央研究所（EPRI）、日本汽車研究所（JARI）、南韓科學技術院（KAIST）及TUV北美分公司也參加了討論。非接觸供電設備廠商方面，Conductix Wampfler、SEW-Eurodrive、Evatran、Momentum Dynamics、WiTricity、高通及LG參與了討論。（特約撰稿人：桃田健史）

資料來源: 日經BP社報導 2013/03/27