市府交通局長林志盈表示，之前擴點計畫不順，主要因招標過程中包含投標廠商資本額過小等因素造成。但順利標出後，廠商已積極趕工，目前擴建進度超前。

交通局科長沈慧虹也說，既有U-Bike使用率不佳，與設站規模、會員認證及北市多雨氣候等因素有關，近日在廠商祭出「前半小時會員免費」方案後，包含會員數與使用率量均大幅衝高。

為擴大北市公共自行車服務規模，市府今年起分3年投入2.7億元，以「類BOT模式」在台北捷運、全市各重要交通節點處，再廣設162座租借站、5350輛自行車提供租借。

審計處調查表示，為建置既有U-Bike系統約500輛車，市府共投入1480萬元委外經營，經營商原預估5年營運期間「只會」虧損780萬餘元，但至去年底實際營運卻已虧損3950萬餘元，達原預估5倍。

從98年3月試營運開始，每輛車每日平均使用次數由試營運期間的1.68次逐年下修，至100年每輛車每日平均更僅使用0.34次，且從正式營運後，每輛車每天使用次數不到一次。

而被寄予可有效提升使用率的「北市公共自行車租賃系統」擴大方案，99年7月就已核定，卻到去年12月9日才發包。

不過當初對U-Bike有疑義的市議員，隨新站即將上路，態度也轉為鼓勵。市議員歐陽龍說，U-Bike象徵市府推廣綠色運具決心，「有些設施不能單從效益評價」。

市議員李慶鋒也說，公共自行車政策立意良善，應想辦法提升經濟規模與使用方便性，以提升使用效率與民眾信心，必要時也可給經營廠商適當回饋，讓政策能貫徹。

資料來源: 聯合報╱記者周志豪 2012/8/22