治堵又治污

看看手機，就能找出最暢通的上班路線；點下鼠標，就能知曉主幹道車輛通行狀況。南京市智能交通系統智能交通系統方便了市民出行。

車經過路口，環保是否過關，一目了然；只做了安全檢測，未作環保檢測，第二天車主就會收到提示短信。智能交通係統方便了管理。

不是環境友好型汽車，就得止步于低碳減排區；排放高，車主就得多交停車費。智能交通係統鼓勵低碳減排。

電子執法係統:監控黃標車限行

摸清全市在用機動車的排放情況，鎖定高汙染高排放車輛，不讓高污染車輛上路行駛，是智能交通係統最初的設計理念。

從2007年底開始，江蘇省南京市啟動了機動車環保標誌管理工作。從2010年開始，南京市分階段在主城范圍內對黃標車和無標車實施限行措施。

全市累計投入近600萬元，建成環保與交管聯網的高污染車輛限行管理平臺，安裝限行非現場執法監控設備25套，同步監控72個車道的車輛。

限行實施3年來，減排成效顯著。車輛年檢率、合格率、標志發放率大幅提升，2011年環保年檢率超過安檢率，首檢合格率比2008年提高近5個百分點。

同時，限行措施促進了超標車治理和高污染車輛淘汰，超標車保有量減少近兩萬輛，一年時間淘汰轉出黃標車和老舊車輛近4萬輛。

限行區域局地環境空氣質量得以改善。城區道路上高污染車流量由限行前的10％下降到0.5％，中心城區黃標車難覓蹤影，環境空氣中氮氧化物濃度同比下降14.3％。

根據今年5月的最新監測，通過電子執法黃標車限行、新車提標等措施，2012年全市所有在用車的平均排放濃度比2009年下降了一半。

電子環保標志:跟蹤車輛排放

2011年3月，南京市開始啟動環保標志電子卡的核發工作，成為繼北京之後全國第二個採用電子環保標志的城市。

據介紹，環保標志電子卡利用物聯網和射頻識別技術，以陶瓷為載體貼于車內，可在車輛高速行駛條件下實現不停車識別。

截至今年5月，南京市已免費安裝近60萬張電子卡，建設360個基站，採集到數十億條車輛運行數據。

按照規劃，今年內，全市將完成90％的機動車電子卡配裝工作，建設完成518座基站。在青奧會舉辦前，南京市將把全市機動車納入統一的交通聯網係統中，方便環保部門管理，實現智慧交通與低碳減排的聯動。

“原來對機動車排放的管理依靠人工識別環保標志和視頻識別車牌號碼，很難做到精細化管理。”環保專家告訴記者，基于物聯網建設的南京智能交通係統，相當于每輛機動車都有了自己的電子身份證。

這位專家解釋說，當車輛在城區主要道路上行駛時，路邊基站便能實時獲取通行車輛信息，並在後臺管理平臺的支持下，實現對各類排放標準車輛的跟蹤與控制。

治污治堵並舉:減排納入城市交通係統

“擁堵與污染是共生的，擁堵導致高污染。”南京市機動車污染監管中心主任張世達告訴記者，車速從時速40公裏下降到15公裏，排放量是原來的250％。

張世達說，治理機動車污染，採取單一的措施並不能取得良好的效果，而應將治理高污染車輛、發展公共交通和解決擁堵問題結合起來。

智能交通係統，就像一位貼身管家，通過人—車—路的綜合信息採集，根據車主的需求，隨時提供道路信息，引導車主避開擁堵路段。

據介紹，智能交通係統通過網際網路終端、手機終端、雲媒體電視等方式，向公眾提供實時路況查詢等交通信息服務。

與傳統的地圖導航相比，智能交通係統提供的擁堵出行導航，時效性更強，更準確。

“解決了擁堵，就是減少了污染。”張世達告訴記者，更為重要的是，智能交通係統還可為對車輛進行精細化的智能環保監管和實施低碳減排提供支撐。

鼓勵環境友好:低排放車可享受諸多優惠

在原有的黃標車、綠標車的基礎上，南京市機動車環保等級新增了環境友好型汽車，具體包括新能源汽車、碳匯汽車、節能惠民汽車以及國Ⅴ排放標準以上的汽車。

為凸顯對環境友好型汽車的鼓勵，南京市正致力于建設低碳減排區，同時建立不同排放、不同區域和不同時段的差別化停車收費環保停車場。

環境友好型汽車信息將被寫入環保電子卡，低碳減排區以及低碳停車場智能道閘將自動識別車輛信息，使其享受自由通行、免費或優惠停車的待遇。

南京還引入了碳匯汽車的理念。張世達解釋說，根據測算，一輛普通排放的汽車按每年行駛兩萬公裏計算，約排放二氧化碳5噸，而半畝成熟林地每年可吸收約6噸二氧化碳，南京地區半畝林地的最低造價約為1500元。

據此核算，達到國Ⅲ、國Ⅳ排放標準的汽車車主出資1500元，種植半畝林地，基本可以實現車輛排放和林地吸收的碳平衡。

資料來源: 新華網 2012/5/30