今年起eTag上路，爭議頻生，但這波爭議，恐怕等到年中4G上路，情形還會更嚴重。前國家通訊委員會(NCC)委員翁曉玲指出，目前eTag採用高功率的RFID技術，且感應讀取器(reader)架設在閘門上，高度愈高，涵蓋影響面積愈大，未來行車上路的乘客，若正在使用4G手機，恐怕難免發生斷訊的情況。

翁曉玲並指出，當初高公局遞交的申請文件中，是以計次收費進行測試，而非如今上路的計程收費。因此，究竟計程收費上路前，高公局或遠通是否測試完備，NCC是不得而知。她語帶玄機地說，如今問題頻生，顯示測試可能並不周全。

台大電機系教授、消基會副秘書長林宗男也說，正因為國道電子收費系統的功率高達2瓦，才會發生自小客車行駛於平面道路，也被架設在國道上的感應讀取器偵測，產生烏龍扣款現象。未來若4G服務上路，一般民眾在車內使用手機，收訊品質極有可能受到影響。

攸關遠通電收的爭議，還不只消費者權益一樁。翁曉玲表示，國道計程收費明明是由遠通經營，當初卻是由高公局提出申請，由於政府機關使用費率有打折，推估遠通BOT契約自2012年起至2025年止，共計14年期間，國庫實際短收將高達1億1955 萬餘元。翁曉玲痛批，這是高公局和遠通故意走巧門，罔顧全民福祉。

林宗男更指出，由於NCC授權頻段使用的主體是高公局，換言之，遠通和NCC不具有管轄關係，倘遠通違反頻率使用規定，NCC「也拿它沒轍」。林宗男說，國道電子收費適用的922~926MHz，只能用於高速公路，但去年就曾傳出遠通要用於停車場扣款，消息見光後才收手。

資料來源: 聯合晚報╱記者盧沛樺 2014/1/21