許多民眾都友搭乘大眾運輸經驗，其實過去運輸業頻頻傳出過勞的情況，最近交通部研擬放寬客運業七休一規定，客運駕駛最多可連上10天班，勞動部說到現在還沒收到交通部公文，但此舉已經引發各界討論，關鍵在於現在仍有部分客運業者連基本工時都很難遵守，勞團認為如果放寬七休一後果會恐怕難以想像。

記者蔣志偉：「交通運輸業，因為過勞引發事故頻傳，而現在交通部研擬放寬客運七休一的規定，也就是說盤點機未來的客運駕駛，很有可能要上班十天才能休一天。」

民眾：「政府應該要從嚴把關，而不是今天憑著，就是先把法令鬆綁，然後希望大家憑良心做事情，不要超時工作，或是要注意安全。」

民眾：「我覺得這會危及到司機的生命安全，還有乘客的生命安全，那如果假設客運業的司機人數不足，應該要補足這個人數。」

民眾擔心司機過勞，不是沒有原因，對於經常一天要往返，好幾趟遠程路途，客運駕駛必須要充分休息，今年49歲林芳名，擔任客運駕駛，資歷10年，倉儲管理系統目前每天往返台北至宜蘭，一天來回4趟，正常車況之下，每趟大約2小時，再加上休息2小時，客運駕駛對於，明年2019春節九天連假時可能改為11休1，客運駕駛最多可連上10天班，有部分駕駛可以接受。

倉儲管理系統的作用與價值在哪裡？
１、良好的倉儲管理能保證社會生產的連續進行：因為企業生產時時刻刻都在進行，每天都要消耗一定數量的物資，所以需要足夠的物資儲備來加以協調。而且在生產過程中，上道工序。
２、保值作用：進行科學管理，加強物資的養護，搞好倉儲館，以保護好處於暫停停滯狀態物資的使用價值。同時在物資倉儲管理過程中，努力做到劉向合理，加快物資流轉速度，注意的合理分配和合理供應，不斷提高工作效率，使有限的物資能及時發揮最大的作用。
３、促進資源合理利用化，優化配置，避免造成浪費，減少短缺風險。
４、提高企業的經濟效益，庫存的首要目的是為了企業獲得穩定的原材料、零配件供應。庫存過多，不僅造成物資積壓，增加保管費用，而且過多占用流動資金。資金也是一種稀缺資源，能投資於其他方面利潤，能存入銀行產生利息。當流動資金以庫存品的形式存在時，它既不產生利潤，也不產生利息。積壓物質，實質上積壓資金。所以一般認為，企業庫存資金佔資金的總金額比重大小與企業性質或行業特點有關，但在很大程度上也取決於倉庫管理水平的高低。此外，在企業產品的成本構成中，物料成本佔很大的比重，因此倉儲管理系統可以通過對物資訂購次數的計量和儲存數量的控制，來降低物料成本，從而達到將企業產品成本，提高企業經濟效益目的。

根據台灣汽車客運業產業工會，提供資料顯示，仍有客運司機每天普遍工作12小時，甚至還有15~16小時，而且一周休一天，以北部地區薪資行情來說

每天工時12小時，月薪5萬8千元至6萬8千元左右，但現在客運業招募司機，遇到貧頸。

客運公司總經理李建文：「1倉儲管理系統0休1我再強調一次，那是因應疏運的需要，而且不是常態的，必須要經過勞方同意才得以為之，那至於現在缺員的狀況，我們也希望政府來多給我們一些輔導，能夠培育出更多的職業大客車駕駛員，來跟我們投入這個行業。」

專家學者認為，客運業人力不足的問題始終存在著，如何有效解決，把不足的人力補回來，繼續維持七休一規定，落實勞基法，乘客安全才是優先考量。