字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2017/06/17 19:42:02瀏覽18｜回應0｜推薦0 | |
|
網路上有許多貸款、信貸、車貸或者債務整合的方案 可是不知道怎麼樣的方案才是最值得信任和最適合自己的 ？？？ 所以針對這個部分我做了一些整理~~~ 簡單介紹各家的優缺點，也附上連結，方便看完以後可以直接點擊
1.首先先介紹的是-貸款比較網 貸款比較網最大的特色在於可以把各家貸款代辦直接在網路上比較 如果是要辦理貸款，建議可以先使用此網站多比較
2.潮霖資產貸款 這一家主打的是各種整合貸款的都可以申辦，而且有專人替你完整規劃分析。
3.大立資產信用貸款（又稱9595助貸網）
可是有信貸、房貸、企業貸款、債務管理的服務 所以如果要處理比較困難的案件，我推薦這一家，因為這一家目前有超過50家以上銀行通路合作 我覺得最棒的地方是他是成功核貸以後才收費!所以不用一開始就先掏錢，勒緊皮帶!
不收諮詢費用，然後與他們的名字一樣，放款容易、快速通過 ！ 協助個人信貸、房貸、汽車貸款、企業貸款、債務協商的服務 5.理債一日便 專門處理債務問題的機構，協助規劃全方位、整體性的債務規劃，以更積極的債務管理觀念與實務 哦這家也有在做汽車專案貸款的方案，通常都要特別搜尋。 我就在這邊一併放上連結拉！ 傳統機票代理商九成可能消失 傳統機票代理商九成可能消失 來源：華龍網-重慶商報2016-01-26 ????代理商 套餐退訂 扣費60%~80% ????商報首席記者 李陽 ????去哪兒被多傢航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機票”風波……傳統機票代理商的生存愈發艱難。 ????年近50歲的程中（化名）代理機票銷售十多年，如今正經歷“最艱難的時期”——原來三個人都忙不過來，如今一個人還閑得很。他被迫關閉瞭觀音橋商圈內的門面，搬到附近一傢租金較低的寫字樓裡。 ????程中被迫搬傢背後，機票代理渠道正發生巨變—OTA（在線旅遊平臺）讓機票價格透明，加價牟利空間不再；航空公司則砍掉機票代理傭金、提高直銷比例，代理商無利可圖。業內分析稱，全國約十萬傢機票代理商，其中逾九成或被淘汰。 ????業務減八成 ????多數代理商轉型 ????“五六年前，機票代理生意好做，賣一張國內機票不僅有近百元返利，還有上百元加價空間。”程中回憶說，那時候做機票代理賺錢“相當輕松”，他剛入行時，國內航企基本都靠代理銷售機票，大街小巷都是機票代理的門面。 ????“機票代理商掌握瞭所有旅客資源，航空公司都無法拿到乘客的電話號碼。”程中告訴記者，那時，航企給代理商每張機票的傭金是國內航線3%、國際航線5%，加上近5%的返點及部分機票幾十元到一兩百不等的加價，每天賺數千元是常事。 ????如今，程中公司的規模越來越小，員工從三四個減少到一個，去年底搬傢後徹底變為夫妻店。與高峰期相比，現在機票代理業務減少瞭80%以上，利潤降幅更大。程中透露，為降低成本，他熟識的90%小型機票代理商已將辦公場地“撤退”到傢裡，甚至隻是兼職做票代，其中不乏掛靠代理商及有中航信票代資質的代理商。 ????6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。 ????收房屋裝潢貸款入被腰斬 ????中小票代被蠶食 ????票代業務大幅縮水、利潤近乎歸零，原因何在？ ????程中說，受互聯網沖擊，機票價格極為透明，加價銷售已不可能。同時，去年7月份進入0傭金時代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點。兩塊收入同時被拿掉，票代收入直接腰斬。 ????而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發佈的航指數則顯示，目前，國內有中航信票務代理資質的代理商1萬傢左右，掛靠型代理商約十萬傢。2013年，國內80%的機票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機票被200位代理人掌控。這意味著行業集中度不斷提高，大量中小票代業務被搶。 ????搭車OTA售票 ????牟利方式被封 ????無利可圖，機票代理商被迫尋找新的盈利點。程中告訴記者，他如今靠原來積攢的公司客戶維持。同時，通過“計算”長途國際航線各種不同轉機方案，賺取服務費或差價。 ????王俊告訴記者，如今，有實力的代理商捆綁旅行社，實力不夠的則轉戰互聯網。“票代在OTA銷售的低價機票，往往有附加條件。”王俊介紹，比如與租車公司合作捆綁專車接送優惠、從旅客手中低價購買積分兌換票再轉手賣，或者設置門檻極高的退改簽條件等。 ????“設置退改簽限制條件最受消費者詬病。”程中坦言，在線平臺機票報價低於平均價格100元，極有可能是虧本賣。商傢就“賭”乘客退票或改簽，一旦“賭”成功，就相當於賣幾十張機票的收益。 ????最近，去哪兒就因平臺商傢收取高額改簽費等投訴過多，遭南航、海航等航空公司集體“封殺”，下線官方旗艦店。攜程亦遭遇積分兌換的“假機票”風波，攜程發佈調查通告稱，此事是平臺個別供應商非正規出票造成。 ????趨勢 ????航企直銷降成本 ????大量票代或被淘汰 ????隨後，去哪兒發佈公告稱，將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協報備，情節嚴重者將被取消代理人資質甚至被列入永久禁入名單。 ????攜程亦發佈通告稱，將屏蔽低於東航外放運價的報價，配合東航查處違規的機票代理。國航則宣佈上線“登機牌打印票價”項目，防止代理人加價或低價銷售國航客票。 ????航企集體封殺去哪兒，借機提升機票直銷比例意圖不言而喻。國航2015半年報顯示，上半年直銷比重同比提升4.7個百分點，銷售費用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業務手續費由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷售費用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機票銷售代理手續費由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。 ????“傳統票代的生存空間愈發逼仄。”某大型航空內部人士向記者坦言，在航企利潤高的時代，代理機票的各路人馬往往有千絲萬縷的利益關系。如今各大航企都在節約成本，機票價格紅利不再，砍掉代理商，提高直銷是大趨勢。 ????多位業內人士稱，現在全國約1萬傢有資質的代理商，到今年底可能隻有200傢活下來。這意味著98%以上代理商將被淘汰。 ????民航業資深專傢王疆民表示，航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例，直接面對旅客，一方面降低瞭銷售成本，更重要的是可直接掌握消費者信息，瞭解消費習慣，以便提供更多的增值服務。因此，中小票代可考慮朝高端轉型，比如針對一些集團客戶、圈層客戶等，提供定制全方位服務。 【摘要】 6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。 ????代理商 套餐退訂 扣費60%~80% ????商報首席記者 李陽 ????去哪兒被多傢航空公司集體封殺，攜程曝出積分兌換的“假機票”風波……傳統機票代理商的生存愈發艱難。 ????年近50歲的程中（化名）代理機票銷售十多年，如今正經歷“最艱難的時期”——原來三個人都忙不過來，如今一個人還閑得很。他被迫關閉瞭觀音橋商圈內的門面，搬到附近一傢租金較低的寫字樓裡。 ????程中被迫搬傢背後，機票代理渠道正發生巨變—OTA（在線旅遊平臺）讓機票價格透明，加價牟利空間不再；航空公司則砍掉機票代理傭金、提高直銷比例，代理商無利可圖。業內分析稱，全國約十萬傢機票代理商，其中逾九成或被淘汰。 ????業務減八成 ????多數代理商轉型 ????“五六年前，機票代理生意好做，賣一張國內機票不僅有近百元返利，還有上百元加價空間。”程中回憶說，那時候做機票代理賺錢“相當輕松”，他剛入行時，國內航企基本都靠代理銷售機票，大街小巷都是機票代理的門面。 ????“機票代理商掌握瞭所有旅客資源，航空公司都無法拿到乘客的電話號碼。”程中告訴記者，那時，航企給代理商每張機票的傭金是國內航線3%、國際航線5%，加上近5%的返點及部分機票幾十元到一兩百不等的加價，每天賺數千元是常事。 ????如今，程中公司的規模越來越小，員工從三四個減少到一個，去年底搬傢後徹底變為夫妻店。與高峰期相比，現在機票代理業務減少瞭80%以上，利潤降幅更大。程中透露，為降低成本，他熟識的90%小型機票代理商已將辦公場地“撤退”到傢裡，甚至隻是兼職做票代，其中不乏掛靠代理商及有中航信票代資質的代理商。 ????6年前開始做機票代理的王俊也告訴記者，如今，他認識的同行大半不再做票代，他也已轉行做旅遊分銷，票代成為附屬業務。 ????收入被腰斬 ????中小票房屋設定房屋二胎設定代被蠶食 ????票代業務大幅縮水、利潤近乎歸零，原因何在？ ????程中說，受互聯網沖擊，機票價格極為透明，加價銷售已不可能。同時，去年7月份進入0傭金時代，僅可獲得年終航空公司4%左右的返點。兩塊收入同時被拿掉，票代收入直接腰斬。 ????而記者從南航、海航等多傢航企獲悉，目前，航空公司機票直銷比例已達30%左右，而十年前則幾乎可忽略。中航信發佈的航指數則顯示，目前，國內有中航信票務代理資質的代理商1萬傢左右，掛靠型代理商約十萬傢。2013年，國內80%的機票被前400位代理人掌握。2015年，80%的機票被200位代理人掌控。這意味著行業集中度不斷提高，大量中小票代業務被搶。 ????搭車OTA售票高雄民間二胎 ????牟利方式被封 ????無利可圖，機票代理商被迫尋找新的盈利點。程中告訴記者，他如今靠原來積攢的公司客戶維持。同時，通過“計算”長途國際航線各種不同轉機方案，賺取服務費或差價。 ????王俊告訴記者，如今，有實力的代理商捆綁旅行社，實力不夠的則轉戰互聯網。“票代在OTA銷售的低價機票，往往有附加條件。”王俊介紹，比如與租車公司合作捆綁專車接送優惠、從旅客手中低價購買積分兌換票再轉手賣，或者設置門檻極高的退改簽條件等。 ????“設置退改簽限制條件最受消費者詬病。”程中坦言，在線平臺機票報價低於平均價格100元，極有可能是虧本賣。商傢就“賭”乘客退票或改簽，一旦“賭”成功，就相當於賣幾十張機票的收益。 ????最近，去哪兒就因平臺商傢收取高額改簽費等投訴過多，遭南航、海航等航空公司集體“封殺”，下線官方旗艦店。攜程亦遭遇積分兌換的“假機票”風波，攜程發佈調查通告稱，此事是平臺個別供應商非正規出票造成。 ????趨勢 ????航企直銷降成本 ????大量票代或被淘汰 ????隨後，去哪兒發佈公告稱，將與中國航空運輸協會建立聯動機制，就違規代理人信息向航協報備，情節嚴重者將被取消代理人資質甚至被列入永久禁入名單。 ????攜程亦發佈通告稱，將屏蔽低於東航外放運價的報價，配合東房屋二胎銀行航查處違規的機票代理。國航則宣佈上線“登機牌打印票價”項目，防止代理人加價或低價銷售國航客票。 ????航企集體封殺去哪兒，借機提升機票直銷比例意圖不言而喻。國航2015半年報顯示，上半年直銷比重同比提升4.7個百分點，銷售費用33.25億元，同比減少2.72億元。其中，代理業務手續費由上年同期的20.26億元降到15.81億元。南航去年上半年的銷售費用35.72億元，同比減少2.88%。東航去年上半年機票銷售代理手續費由上年同期的18.31億元大降為14.29億元。 ????“傳統票代的生存空間愈發逼仄。”某大型航空內部人士向記者坦言，在航企利潤高的時代，代理機票的各路人馬往往有千絲萬縷的利益關系。如今各大航企都在節約成本，機票價格紅利不再，砍掉代理商，提高直銷是大趨勢。 ????多位業內人士稱，現在全國約1萬傢有資質的代理商，到今年底可能隻有200傢活下來。這意味著98%以上代理商將被淘汰。 ????民航業資深專傢王疆民表示，航空公司通過取消機票銷售傭金、提高直銷比例，直接面對旅客，一方面降低瞭銷售成本，更重要的是可直接掌握消費者信息，瞭解消費習慣，以便提供更多的增值服務。因此，中小票代可考慮朝高端轉型，比如針對一些集團客戶、圈層客戶等，提供定制全方位服務。 520675912ECA7857 |
|
| ( 知識學習｜考試升學 ) |
