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在全球瘋狂投入電動車之際，帶動汽車電池產業鏈上下遊企業自去年下半年開始出現一波業績榮景，及一股投資擴產熱潮。

寧德時代董事長曾毓群指出，從 2021 年開始，全球鋰電池市場需求明顯提升，但整個產業鏈的產能供給成長相對較慢。

投資再等等內政部打房出招「禁止預售屋換約」
政府連番祭出打炒房政策，但資金熱潮擋不住投機行為，各地屢傳民眾排隊買預售屋、私下換約的現象，為匡正市場秩序，產官學三界合力催生

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央行書面報告出爐 暗示「隨時出手加碼打房」
中央銀行是否有下一波打房政策、具體作法為何引發立法院的關切，邀請央行20日赴院以「如何遏止銀行及融資公司放貸淪為股市禿鷹和房市

議員促打房 中市將提高囤房稅
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蜂巢能源董事長楊紅新指稱，大家瘋狂擴產，產能都不夠，未來五年都屬於高速擴產期。

不過因為受到這供需缺口的背景，全球主流鋰電池供應商均加速擴充產能。只是動力電池過度炒作、產能結構性過剩、產能利用率不足的情況已經出現。

一家中國政府投資新能源汽車的基金負責人指出，目前全球動力電池供應緊俏和產能過剩的現象並存，一方面高階產品供應不足，另一方面則是低階產品訂單不夠。從供給面來看，龍頭電池企業加速產能擴充，就是要提升高階產能的供給。

市場現況是一邊各家鋰電企業瘋狂擴產，另一邊卻是產能利用率備受質疑。以龍頭寧德時代為例，根據公司財報數據顯示，2019 年全年公司產能利用率為 89.2%，而 2020 年上半年產能利用率只有 52.5%。

專家指出這個供需矛盾現象不是單純的缺電池，而是缺高階電池。真正能夠滿足整車企業性能要求和市場需求的產品，產能是不會過剩。近年來動力電池投機性濃，只打著生產電池的旗幟，是不會得到車廠訂單。
 

巴西紫晶洞