日治時期(1895-1945)

1894年的甲午戰爭是日本侵略中國的戰爭，1895年以不平等的勒索條款佔據臺灣，進入日治時代後，臺灣鐵路由日軍接管，先成立「陸軍臺灣區臨時鐵道隊」作為過渡；而後臺灣總督府成立，鐵道建設政策暫定由民間主導。這時臺灣鐵路共配置有機車8輛，客車20輛，貨車26輛。在「臺灣鐵道株式會社」、「臺北鐵道會社」等民間業者相繼募款失敗後，臺灣主要鐵路幹線之興築於1899年轉由官方主導，「臺灣總督府交通局鐵道部」成立，全面興建西部縱貫鐵路。1900臺灣的第一條支線鐵路淡水線興建，於1901年8月25日通車，主要服務淡水港與臺北之間的客貨運,全長21.2公里。除了修建縱貫線外，1903年首度於客車裝設便器裝置。1904年籌建台灣第一部客車；臺灣南部的鐵路也得到進一步擴建；「騰雲號」原車煙囪呈直筒形，1906年因行駛時噴出的煤灰火星，造成鐵道沿線火災，遂將原來直筒形的煙囪上端改良為可收集火星的的大漏斗狀（鑽石形），並配以蒸汽噴管導引煙流，此後一直保持這個造型至今。屏東線的打狗（後改稱高雄港）至九曲堂路段於1907年通車長17.4公里。1908年西部縱貫鐵路全線貫通(新竹-竹南19公里,竹南-彰化(山線)89.3公里,彰化-高雄港189公里)；4月20日於臺中站舉行「汽車博覽會」（日本語的「汽車」是指以蒸汽機車運行的鐵路車輛）；10月24日於臺中公園舉行縱貫鐵路貫通典禮，通車初期仍依循南部線及北部線各自獨立營運習慣，南北僅一班直通車（6點台北出發，17:13分抵臺南，19:55分抵打狗）。1909年舊台東線花蓮港－璞石閣（今玉里）間動工。1911年建築九曲堂－阿猴（屏東）段於1913年通車長7.2公里。基隆至臺北路段修築雙線於1912年完工；大道埕車站改貨運站；華山-台北完工1.2公里。1915年創辦首部汽動車運轉，1916年淡水線營運區間為北門－北投路段。基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工。南段（蘇澳－礁溪）與北段（基隆－瑞芳）於1919年通車；基隆－台北雙線通車（首段雙線路段通車）；竹南-彰化(海線)動工。1920年原溪州改稱南州，名稱亦改為南州支線。1921年10月集集線完工啟用。（時為台灣電力株式會社專用支線）；基隆-八堵動工。1922年1月集集線(二水-外車埕)開始客貨運輸營運（附掛業務）；10月11日海線竹南－清水間，及追分－彰化間路段通車長91.2公里，王田支線名稱取消，海線正式取代山線成為縱貫線主線，縱貫線基隆－高雄間全長406.1公里；收購「台東拓殖株式會社」之台東線（里壠（今關山）－台東路段41.9公里）。1923年屏東－南州（屏東線）路段通車22.4公里；通車至溪州；12月15日王田支線（海線的一部分及成追線）王田─清水間路段通車。基隆和蘇澳之間的宜蘭線於1917年動工，因為經費不足全線至1924年才完工95公里，把宜蘭和台北首次以鐵路連接起來；騰雲一號退役。1926年3月26日舊台東線玉里-關山41.4公里完工，花蓮港－台東路段全線完工通車（於玉里站舉行完工儀式）；基隆-八堵3.7公里完工。1927年4月收購「台灣電力株式會社」經營之集集線；台北-竹南雙線、台南-高雄雙線動工。騰雲一號1924年退役後1928年才委由台灣總督府博物館（今國立台灣博物館）保存安置於台北新公園（今二二八和平紀念公園）內，另一部抵台的御風二號則遭日本解體報廢變賣。1929年7月10日收購「台陽礦業株式會社」經營之平溪線，10月1日正式辦理客貨營運業務。1935年台北－竹南97.1公里雙線化通車、台南-高雄46.5公里雙線完工（縱貫線北段全線雙線化完成）。1937年鼓山-高雄、高雄-鳳山雙線動工。1938年民雄-嘉義雙線動工。1939年台南-新市雙向動工。1940年尚未營運的高雄（新）－鼓山路段2.6公里雙線化通車;7月19日東港線完工通車營運。南州至枋寮的屏東線路段18公里於1941年通車。1942年鳳山－高雄路段5.7km、台南－新市路段11.4km、嘉義－民雄9.3km雙線化通車。但二次大戰末期，戰略上日軍為防止盟軍自恆春半島登陸臺灣，且鋼鐵原料不足，故於1944年拆除林邊－枋寮路段。因戰火影響，營運客車車廂從戰前497輛減少至1945年時的428輛（2萬5701位）。

臺灣鐵路傳奇-臺灣光復後1945年１０月２５日～1999年12月31日