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阿瑪菲海岸線一日遊
2026/06/10 18:38:02瀏覽10|回應0|推薦0
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久旱甘霖 仁義潭蓄水率返2成

梅雨報到,嘉義縣仁義潭集水區番路鄉山區逾廿四小時累積雨量突破二百毫米,雨水落在水庫集水區下對地方,暫時舒緩水情;但氣象署預報,台灣已進入典型梅雨季,西半部有局部豪大雨及短延時強降雨,為此,台南市府提前完成各項防汛整備,市長黃偉哲要求防範豪雨可能帶來的災害。嘉義氣象站指出,日前這波梅雨,仁義潭集水區番路鄉山區雨勢最顯著。水利署監測資料顯示,仁義潭庫蓄水率昨回升至百分廿一點二二,蘭潭水庫百分之十七點零三,兩水庫合計蓄水量約六百八十萬噸。這波梅雨之前,仁義潭蘭潭蓄水跌破二成,水情令人憂心,但近日梅雨挹注,八掌溪水漲,仁義潭蓄水率回升至二成,嘉義縣市水情燈號正常,水利署透過曾文、烏山頭水庫及湖山水庫聯合調度支援,每日將嘉義供水量控制九萬噸以下,延長水庫供水。水利署表示,四日起這波降雨,南部曾文、烏山頭水庫合計增加約百萬噸,南化水庫增加六十萬噸。其中曾文水庫兩天累積降雨超過一百毫米,有千萬立方公尺入流補水,創一年新高。蓄水率重回兩位數,預估用水可撐到七月初汛期。另據中央氣象署預報,因滯留鋒面及西南季風增強,台灣已進入典型梅雨季,台南市府完成各項防汛整備作業。南市災防辦主任尤天厚指出,短時間強降雨最易造成局部積淹水,市府已全面完成抽水站、移動式抽水機等防洪設施巡檢,完成搶修搶險開口契約整備,提升整體防災量能。

2歲女兒車禍亡 傷心爸的交通救贖

父親內心1萬個不懂「為什麼走斑馬線還會被撞死?我真的不懂。」三年前,余志祥兩歲八個月的女兒走在行人穿越道上被車撞死,他內心有一萬個不懂。美國有線電視新聞網CNN曾報導台灣交通猶如「活地獄」,政府這幾年也透過庇護島設置及斑馬線退縮來改善,但如果不從駕駛習慣、用路文化根本做起,台灣永遠都撕不掉「行人地獄」的標籤。「我想替女兒兩年八個月的生命做一些什麼…」余志祥用一句話道出三年來站上第一線為台灣交通改革盡心力的動機。三年前,他女兒在行人穿越道過馬路被撞死,他為推動交通改革而暫停工作全力投入,「算是另種讓女兒陪伴我的方式」。老家在屏東的余志祥,與太太在台南打拚多年,休假總帶著獨生女外出遊玩。二○二三年五月八日,一家人準備回屏東慶祝母親節前,余妻帶著有感冒症狀的女兒就醫,不料,母女倆從台南市忠義路、成功路口過馬路,遭卅六歲杜姓孕婦駕駛的左轉車輛撞上。余妻被捲入車底,全身多處擦挫傷、肋骨骨折,女童倒在一旁,頭部重傷送醫不治。車禍死亡,他仍留著女兒生前相關物品,常翻閱相本思念。記者林伯驊/攝影"title="台南市人本交通促進協會榮譽理事長余志祥的女兒因車禍死亡,他仍留著女兒生前相關物品,常翻閱相本思念。記者林伯驊/攝影">台南市人本交通促進協會榮譽理事長余志祥的女兒因車禍死亡,他仍留著女兒生前相關物品,常翻閱相本思念。記者林伯驊/攝影靈堂主動扶起肇事孕婦「爸爸就算這條命不要了,也一定會幫你討公道,並請神王爺公和媽祖婆替妳主持。」余志祥到車禍現場替女兒招魂時,神情悲憤。不過,看到到靈堂致哀時下跪的杜婦,他卻主動伸手要杜婦起身,告知「希望對自己做的事負責,也要尊重肚裡的生命,可常到靈堂陪女童,不必擔心親友會有過激言語或動作。」「人好好走在斑馬線上,為什麼會被撞死?我真的不懂為什麼。」許多民眾不捨無辜小生命逝去,主動到車禍現場獻花並擺上布偶、玩具,批評台灣的用路人怎麼對行人如此不友善?美國有線電視新聞網CNN曾於二○二二年報導台灣交通狀況猶如「活地獄」,「行人地獄」惡名從此成了台灣交通的標籤;隔年四月,立法院修法通過加重汽機車不禮讓行人罰鍰上限至六千元,因不禮讓行人導致重傷或死亡可吊銷駕駛執照,警政署隨即通令全國警察機關大執法,加強取締「路口不停讓行人」、「非號誌化路口未停車再開」,想不到大執法當月就發生余姓女童車禍。民眾對於台南市再淪「行人地獄」感到氣憤,灌爆台南市長黃偉哲臉書;民團也發起七二二高雄「行人路權大遊行」、八二○凱道「還路於民」遊行,余志祥吶喊「今天誰下台都喚不回女兒與其他交通事故死傷者」,呼籲當時競選總統的候選人們要正視道路安全問題,他還對當時的民進黨主席賴清德說,「你們常說中共有天會打來,但女兒還沒長到能保衛國家就先喪命,要怎麼保衛國家?」余志祥的手機桌布,仍是女兒的照片。記者萬于甄/攝影悲劇後行人路權獲重視女童車禍案發生後,斑馬線車禍案仍頻傳。前年七月,五十三歲成功大學謝姓女助理出門倒垃圾,遭左轉車輛撞上,倒臥斑馬線送醫不治;去年四月,都姓男子搶黃燈超速撞死過馬路的陳姓婦人,法官斥責他嚴重漠視行人安全,更使台灣在國際上背負「行人地獄」惡名,依過失致死罪判刑六月。行政院在女童車禍案隔月核定「行人優先交通安全行動綱領」,喊出從工程、教育、監理、執法四大面向推動十九項行動方案,之後又宣布投入四百億元「永續提升人行安全計畫」等補助型計畫幫助各縣市改善,交通部今年四月一日對立院報告指出,截至去年底路口行人安全設施改善完成二六八二處、人行道改善長度三三七點一公里、完成校園周邊暨行車安全道路三○九處、行人早開及專用時相部分完成二四三八處。改革阻力是人拒絕改變「很感謝政府願意改變,改變雖有些緩慢,但至少已經開始。」余志祥說,近年推動斑馬線退縮與行人庇護島不僅提升行人安全,也為車輛提供緩衝空間,但庇護島「沒有絕對安全,只能做到最大化保護」,他認為交通改革最大阻力往往來自「人不願改變」,包括駕駛習慣、用路文化及對新制的抗拒,這些都讓政策推動困難重重,「里長與民代不願支持交通變革也是阻力之一,因為人民不支持做改革就會挨罵。」改革與進步速度全視政府態度,如果公權力夠強硬,進步會更快。交通部統計,二○二四年全國交通事故死亡降至二九五○人、行人死亡三六六人,去年二八五八人死於交通事故,其中行人死亡三五四人,不過距離行政院長卓榮泰宣示「二○三○年行人死亡人數下降百分之五十、二○五○年道路交通事故零死亡」,仍有相當大的努力空間。

【專家之眼】用猜忌治國 終將失去民心

西漢漢景帝時御史大夫晁錯力主削藩,認為諸侯王尾大不掉,必將成禍。但因削藩激怒諸侯,後來引發了七國之亂。叛亂爆發後,景帝為了安撫諸侯,下令處死晁錯。這段歷史說明一個道理,用懷疑與恐懼去治理臣屬,往往既傷無辜,又無法解決真正的威脅。歷代凡以猜忌統御臣下者,最終必將眾叛親離。行政院人事總處配合陸委會指示,自今年一月起將公教人員簽署「未在中國大陸設籍、未持有中共身分證、定居證、護照或居留證」切結書作業「常態化、制度化」,導致政府與公教人員之間的信任危機。政府此次的邏輯,表面上是基於國家安全的考量。問題是,陸委會上次的查核數字已說明了一切,在數十萬軍公教核心人員中,查出持有大陸身分證者僅個位數,領有居住證者約七十餘人,比率之低,近乎可以忽略不計。為了這極少數的例外,要讓整個公務體系的人每半年就進行一次「我不是賊」的自白,比例原則嚴重失衡,也難怪群起譁然。更值得深思的是這種政策在法理上的站不住腳,法治社會的基本精神,是控方負舉證責任,以及任何人都不必自證己罪。公務員任用法第二十八條規範的,是「實際上已在大陸設籍」者的任用限制,針對的是既成事實,現在把「未具結」直接等同於「存在忠誠疑慮」,然後以此阻擋任用或調任,是以行政命令的方式擴張法律解釋,實質上是在法律授權範圍之外自行造法,這與法治國家的基本原則背道而馳。人事長去年還在立法院明言,未具結不會有任何不利影響,不到一年便前後矛盾,公信力蕩然。這種政策究竟能不能真正保護國家安全,一個真正有意為對岸服務的人,根本不需要持有大陸身分證。近年曝光的幾起重大洩密疑案,涉案者有總統府、國安系統相關人員,也有曾與執政黨深有淵源者,這些人沒有一個是靠大陸戶籍被發現的。切結書能攔住的,只是守法的人,從來攔不住有心的人。這場風波所傷害的,不只是個別公教人員的尊嚴,更是整個公務體系的士氣。軍人、公務員、教師,這三個群體是國家日常運作最依賴的基石。他們願意領相對較低的薪水,接受嚴格的規範約束,留在公職體系裡,本身就是一種對國家的承諾與忠誠。如今政府卻以一紙公文傳達出一個訊息,那就是你們都是潛在的嫌疑人,必須定期自證清白。試問,哪一個有尊嚴的人,會在這樣的氛圍下甘心全力以赴?有些優秀的年輕人,本來有意投身公職,卻因不想被貼上身分忠誠的疑問標籤,悄悄轉向私部門,這種無形的人才流失,才是長遠的國家損失。國家安全的防線,不應建立在對自己人的全面猜疑之上,而應建立在精準的情報掌握、嚴密的資安防護,以及對真正異常行為的調查追蹤。把網撒得越大,反而越容易讓真正的問題淹沒在行政程序的汪洋裡,也越容易在「例行查核」的麻痺中鬆懈真正的警覺。一個聰明的政府,應該思考如何讓公教人員心甘情願地站在國家這一邊,而不是用公文逼人表忠心。用疑忌換來的具結書,簽的人越多,反而越顯示這張紙的蒼白無力。若政府真的認為威脅嚴峻,那就應該拿出更有效、更精準、更符合法治精神的手段,而不是讓數十萬恪守職責的公教人員,一次又一次地在紙上證明自己無罪。猜忌換不來忠誠,這道理,歷史早已說了千遍了。
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