中國航展從首屆25個國家和地區的400多家單位參展，簽定近20億美元的合作協定，到上屆航展，來自42個國家和地區的700多家廠商參展；簽訂了402個專案價值超過400億美金的各種合同、協定及合作意向，成交了187架各種型海外期貨開戶號的飛機；再到今年11月第12屆航展，截至目前已確定參加國家和地區43個，國內外參展商770家，展覽規模再創歷史新高。

中國航展近年來緊緊圍繞提升國際化、專業化、市場化、品牌化海外期貨教學、資訊化水準，並搭建國際航空航太及防務業界交流合作、貿易洽談平台，除波音、空中客車、俄羅斯國防出口公司等航展常客，更有美國卡萊集團、美國派力肯產品有限公司、美國旋翼式直升機生產企業、德國GRW公司和TitalGMBH公司等新面孔。

台灣的期貨公司有100家左右，其中有兩家上市期貨公司，台灣主要期貨公司都是金控集團旗下的子公司，其業務發展從屬於整個金控集團的發展，同時也與金控旗下的其他業務模塊相關，如富邦期貨旗下的期貨信託(集合理財)同時接受期貨公司和投資管理事業群的雙重管理，這為資源整合，交叉營銷和服務奠定了基礎，台灣期貨公司一般通過IB來發展業務，因此公司規模都比較小，而中小型期貨公司的人員普遍在100人上下，大型的期貨公司則在150人左右，極少部分期貨公司可以達300人左右的規模，在人才培育方面，台灣金融業共同出資建立的培訓組織，台灣研訓院可以為包括期貨業在內的金融業來提供培訓服務。人員流動的高度市場化是台灣期貨業的一個非常明顯的特徵，行業內的營銷人員淘汰率為6成，交海外期貨教學易人員的淘汰率則為9.5成，在開發產業客戶方面，台灣的期貨公司基本上採用電話營銷，同時會承諾高額回報，並且代客理財服務。相對海外發達國家的期貨市場的成熟發展，在我國的海外期貨市場還是一個新興家轉軌的市場，若缺乏成熟的投資理念，這會使的產業客戶對投資諮詢業務的需求變得十分強烈。

耐人尋味的是，在航空電子和機械零件領域，處於全球領先地位的美國航空航太企業霍尼韋爾公司，在闊別8年後，在上屆航展再次重返中國航展舞台；空客中國公司董事長陳菊明也曾在航展現場表示，中國航展是中國航空市場發展的縮影，必須重視。充分顯示出，中國航展的國際影響在不斷擴大，國際化水準也不斷提高。