▲氫燃料電池車只要加氫氣就可以產生電。（圖／翻攝Hyundai網站）

氫燃料電池並非立異手藝，利用在航太範疇超過半個世紀，氫燃料電池利用氫氣的化學反應產生電與水，可以到達0排放的方針，另外燃料電池的能量比鋰電池壯大，體積比裡電池模組小，只要加氫氣就能產生電，能源補充速度跟加油一樣快，擁有這麼多的優勢，氫燃料電池被視為電動車的將來。（圖／翻攝Hyundai網站）

▲9月揭曉的FK氫燃料電池原型車。

記者鍾釗榛／綜合報道

▲氫燃料電池體積小能產生高能量。（圖／翻攝Hyundai網站）

▲現代汽車的FK氫燃料電池原型車。系統家具價格（圖／翻攝Hyundai網站）

FK氫燃料電池原型車採用後輪驅動，續航力到達600公里，內部還是有裡電池模組，可以使用充電樁充電，氫燃料電池則是替鋰電池充電，而不是直接供應動力。

電動車的充電效能是利用上的最大障礙，因此出現不同的電動單元研發，歐洲車廠將目標放在固態電池，亞洲車廠則是偏心氫燃料電池手藝，特別日系車廠全力發展氫燃料電池，在如許的趨向下，現代汽車也投入氫燃料電池研發，並在本年9月發布原型車FK，本來以為現代汽車會增加研發動能，沒想到年底卻宣布減緩氫燃料電池計畫。

現代汽車本來估計2025年量產氫燃料電池車，卻在這時候候喊停，原因在於氫燃料電池的生產成本太高，短期內很難降低生產本錢，意味著氫燃料電池的獲利空間較小，另外氫燃料電池需要加氫站，建置加氫站需要本錢和建構充足的站點，各項因素導致氫燃料電池研發受阻，固然現代汽車並非完全中斷氫燃料電池研發，然則從研發人力大幅縮水就能發現，現代汽車對氫燃料電池已經顯現半抛卻狀況了。