 
字體：小 中 大 |
|
|
|
| 2016/08/10 09:25:25瀏覽49｜回應0｜推薦0 | |
|
貨櫃船東每月月初調升一次運價已經成了常態，運價漲上去之後，能不能穩住，回跌的速度能得壓多低，才是漲價是否真正成功的關鍵。7月初亞歐線運價從每箱680美元漲到1,200美元，7月底回跌到約700美元，8月初再漲到最高1,200美元（上海1,125美元），目前在850美元上下。 工商時報【張佩芬╱台北報導】 市場情況艱辛，海運諮 詢機構德魯里預估，去年貨櫃船運市場賺了約50億美元，今年估計會 虧60億～100億美元。 船東周而復始的設法提升運價水平，企圖拉高今年平均運價水平，今年第三季看來，歐洲線運價還可以，去年此時每箱運價833美元 ，今年約861美元，差的是美國線運價，去年此時美西線每大箱（40呎櫃）運價有近1,600美元，今年不到1,300美元，美東線去年有3,000美元，今年不到1,900美元。 貨櫃船船運市場8月1日亞洲-歐洲航線順利將運價提升到每箱（20呎櫃）近1,200美元的水平，但好運價僅有一周行情，上周五已經跌回900美元以下，跌幅超過 兩成，不過，陽明、長榮目前1.4萬箱超大貨櫃船都已逾10艘，大幅降低營運成本。 不過就我國兩大貨櫃船公司來說，今年的競爭條件比去年好很多，去年4月陽明才交了第一艘1.4萬箱超大型貨櫃船，而上周五該公司第13艘1.4萬箱超大型全貨櫃輪「迎明輪」在台船高雄廠舉辦新船命名儀式，本月17日即將交船，船隻每箱單位成本較原8,200箱貨櫃船250～300美元，已經大大的改善營運體質與市場競爭能力，後續還有7艘會陸續交船。
E1BCFB6048892B4C |
|
| ( 創作｜散文 ) |
