1886年台灣建省，劉銘傳基於海防、開發與運輸之需要，經於1887年向清廷奏准建設台灣鐵路。1893年基隆-新竹鐵路竣工，新竹車站設立於枕頭山腳下。明治初期，日鐵道隊有鑒於清朝期間所建造的鐵路蜿蜒蛇行，開始修改舊有的路線，新竹車站於此時稱為新竹停車場，是一處簡易的木造車站。1908年新的鐵路通車，新的車站(新竹驛)於1913年完工，即今日所見新竹火車站。

                                                                          ─ 摘自新竹市觀光網

新竹火車站，國定一級古蹟，是台灣現存最古老的火車站，也是唯一沒有招牌的火車站。

新竹車站設計者是當初任職於總督府鐵道部的松口崎萬長，建築樣式融合了部分巴洛克建築樣式的風味，加上陡斜，高聳的複折式屋頂與老虎窗，同時在柱體，牆壁轉角與開口部四周等結構應力集中的地方，加強石造的結實感，使得整體建築物呈現繁複卻不失莊重，嚴肅卻又不失親和的建築風味來。設計者的巧思，使火車站成為新竹的門戶與都市的地標。

                                                                               ─ 摘自新竹市觀光網

記憶中，時鐘曾經於科技與復古之間擺盪著、火車站招牌同樣有類似的景況，如今，忠於傳統、回歸原貌成為主流，新竹火車站展現新竹驛往日的風華，實為可喜！

光陰荏苒，朝代來去， 一段段故事在我腳下川流不息。 未來的腳步聲逐漸傳來， 城鄉的記憶仍在驛動。 月台上，遊子、歸鄉人熙來攘往， 滿載著行李與情感的列車停了又走。 時間與記憶不斷延伸； 唯有火車站靜靜聳立。

這座有巴洛克風情的新竹繹，是最全台現存最資深的火車站。

它是新竹的城市地標   新竹人的共同記憶

我與新竹火車站是如何邂逅的呢？

小時候坐內灣線看外公，在火車站等待的情景...投幣式磅秤是當時等待時的「玩伴」。

暑訓時，老爸放下手邊的水果攤生意前來火車站為我送行...已在月台等候列車的我，看到老爸的身影，淚水不知不覺中從我的臉龐流下...

大學、當兵時，搭火車成了家常便飯，常常為了趕時間而狂奔於月台間。

退伍當天的午夜，搭了近五個小時的火車從鳳山經高雄回到新竹...走出新竹火車站，看著熟悉的街景，「自由」的感覺真好！

與老婆相識的那年，常搭夜車回新竹...凌晨時分的火車站，空蕩蕩...遊民的家。

火車站站門前的長廊

每逢假日，這裡總是擠滿著歸鄉的旅客，等候著火車...曾經我也是這些旅客中的一份子，不是返家，而是離鄉，藉由火車，離開熟悉的家鄉，來到一個又一個陌生的城市，一個又一個人生中繼站，在那兒，留下我的足跡和回憶。

剪票口

站立在剪票口前，望著到站列車的時間，籌算著何時至剪票口剪票。

以前，我常常設定在十五至二十分左右至剪票口剪票入月台，然後，找個座位坐下，發呆...當火車進站時，我早已守候在最佳的位置準備「第一個」上車，以防因人多而擠不上車的窘境。

我總是走至列車的最前頭，除了競爭者少外，列車上的空位機率也比較大...這些的謀算，似乎成了我等候搭車時的樂趣之一。

內灣線的剪票口

當剪票口還是鐵柵門的時候，總有人喜歡站在那裡望著月台，或與月台內的親人、朋友閒聊、送別...小時候的我，一直以為只有大人才有資格站在那裡，那裡是屬於大人的領域，好奇的我，很想也站在鐵柵門上帥氣的望著月台、看著火車...

這個剪票口也是憲兵、警察專用通道，他們可以大大方方的拉起門閂，開門進入...有些人有樣學樣，大剌剌的開啟關上，當然這樣的機會並不多，而且得付上代價！

在很久很久以前，在照片中的白板位置中曾經放置著投幣式體重機，每次有機會來火車站坐火車的時候，總是會到它裡站站，看看、瞧瞧...現在回想起來，還是不明白為什麼火車站要裝設「體重機」，而且還要收費，當時減肥風又不盛行，實在令人費解啊！

出站口

極少慢條斯里的從這裡走出來。

到了新竹站，下了火車，我的腳步總是急促、奔馳，我的身影狂奔在月台間，迅速上天橋或下地下道，我賣力的向前奔跑，跑在人群中的最前面，看著收票員開啟門，我丟下車票、閃過身、出了站，然後，繼續的向前狂奔...最後消失在人來人往的城市裡。

過往，地下道連繫著公車站與與火車站間。

昔日，地下道的髒亂令人卻步。

而今，公車站原址成為百貨公司，通道封閉。但，神秘的月台依然在地下道中繼續運作著，它的開啟關閉時間永遠是個謎...對我而言。

新竹驛

新竹火車站

它是新竹的城市地標    新竹人的回憶源頭

在車水馬龍的縱貫路上

新竹驛

仍然矗立在我們眼前   盡展昔日絶代風情