后里三義用一天的時間騎遇二座舊山線老車站 - 茶花小屋的分享心世界

Top

所有文章 / 目前分類：休閒生活|旅人手札

后里三義用一天的時間騎遇二座舊山線老車站

2023/03/13 15:43:12

迴響：0

推薦：27

引用0

后里三義用一天的時間騎遇二座舊山線老車站

圖文／茶花小屋 2023.2.22

前陣子春天還很濕冷，特別從下雨的台北，搭車到天氣較隱定的中部，找一天騎車時間。大約是從后里到三義，沿著舊山線週邊騎行。這一趟旅程結束後，順手找了一下資料，緬懷舊山線在台灣人的日子裡，為南來北往的遊客，留下了什麼回憶！

舊山線其實是1998年9月24日臺中線雙軌工程(新山線)開通前，從竹南到豐原間的舊有山線鐵路。但多數人的認知，是集中在三義、后里、豐原間，同時期被廢止的山線鐵路。可能因為這一段鐵道里程較長並且比較晚完工。1998年9月23日，三義到后里間的舊山線在29次莒光號最後列車通過勝興站後，啟用新路線。當年新聞報導的聲音，還在耳際迴盪，或許深刻的記憶，讓這段鐵道路線記憶猶新。

新山線通車後，我還是常常想起小時候和家人一起搭車回彰化阿媽家的時光，藍皮慢車的車窗可以上下拉動，經過舊山線時候，窗外的花樑鋼橋倏地送來驚嚇的轟隆聲，節奏劃一又有幾分震撼；遠處的龍騰斷橋，一直讓心裡打上問號，到底它是怎麼斷的，五十幾年前，如果從萬華上車，能找到一個座位坐到彰化，讓還瘦弱的二隻小腿不酸不麻，就是搭火車最大的福利了。

成長的過程或過去的回憶，使旅行時候的觀點與解析更美麗而動人。

於是，在想念過去的日子裡，我出發去舊山線騎車。

在豐原下車，除了是舊山線的最後一站外，它還是附近有停靠對號列車的大站。搭乘113次山線PP自強號，12車附掛自行車架，人車同行上火車，單車不需要打包，很方便也很舒服。大約10:30到豐原，沿著台13線三豐路往北騎，一小時不到就能走進后里泰安村子裡。

從地勢較高的后里科學園區滑下來，轉進泰安村，鄉村風景突然圍繞身邊。大多數都是一些斜頂瓦房，密度不高，散落在田園四處。早春的水田剛布滿水，準備插秧，水面倒映著週圍的山頭和房舍，一路迎著春天微涼的風騎車，好舒服、好放鬆呢！騎小村子沒什麼目的，只想好好的體會沒有煩擾的風景，所以每每在小村子裡騎車，踏板總是愈踩愈輕，愈踩愈慢，希望把心和風景連在一起。這時候的心最美最清新。新山線高架化後，橋下出現一段帶狀空間，泰安村子這裡種滿小葉欖仁，車子很少、遊人幾乎歸零，沿著橋下騎車又是另一種享受。橋下廊道以外的視野大多也是田園，除了還未插秧的水田，還有不少剛種下新栽的芋頭，芋頭田裡布滿水，天光有點灰暗，映在芋田水中，攪拌出芋色春水。騎過村子裡的田園風光，看見后里泰安產稻米也產芋頭。

騎小村子心一直很愉悅，沒有吵鬧也沒有人潮。不過最近泰安遊客會多一點，二月底泰安派出所前的八重櫻盛開，各地愛花人仕全都來村子裡賞花了。遊客大多集中在派出所方圓100公尺內，超出範圍人潮就愈來愈少。泰安舊街和舊泰安火車站難得有點人氣，花季不知不覺造就小村子另一種季節性節慶，也不是懷事。

泰安舊火車站最初是木造站體，因為1935年大地震傾毀後改建成現有外觀。常常騎車到各小站旅行，我發現泰安車站和彰化的二水站，苗栗的銅鑼站和造橋站，不論是建築外觀和結構都很相似，幾乎是出自同一張設計圖。這幾座車站屬於日治後期建築，已經沒有華麗的藝術裝飾式樣，而漸漸走向現代建築雛形，外表開始往簡約邁進，但還保有一些歐風建築原素(如塔司坎柱迴廊、屋簷裝飾)，有些學者稱為「近代折衷式樣」，日本建築師常常說它們是「近世復興式」這和海線五寶木造小站，有一點異曲同工之妙。

旅行的樂趣，在發現新的事物，而這些事物的連結，更讓人興奮。

我記得舊站裡有一棵鳳凰花，入夏時分開得紅豔，那時候的泰安很安靜、人很少，老街把寂寥拉得好長，派出所前的路也好空閒，或許夏天得再來一次，拾回不一樣的泰安風景。

離開泰安，往勝興車站。

從台13線偏離，騎進舊義里橋，橋面並不高，附近視野開闊，左前方的火炎山半露著崩落後的大地色彩，景色並不是討喜大眾的春花秋月。被春涼輕風洗濯後的心，卻能重新解析義里大橋和大安溪二岸的略顯蕭瑟，鍾愛地景變化的心，其實沒有美與醜，只有收集感動，成為日後旅行題材的章節與段落。

掠過大安溪，來到一處小村子，它的名子很有趣，叫鯉魚潭村。

村子裡很安靜，小道穿過幾戶人家聚落，景山溪流過村子再注入大安溪。春耕前的水田裡鋪上紅色毯子，那是種叫小葉藜的植物，可食用也可藥用，早春時節常常大面積生長在荒蕪土地或乾涸田地中，苗栗這一帶常見，往北部過了新竹反而少見，南部似乎也不太出現。聚落裡最明顯的地標除了遠方火炎山，還有劃過村子上方的鯉魚潭拱橋。若是搭火車，進入豐原前，從橋上望向河谷地形裡，一幕讓心嚮往的田鄉美景，就是鯉魚潭村。春節前後，拱橋與綠肥油菜花田相映，如詩如畫，有如被遺忘的世外桃源；一年四季都是旅行好時節，大家都忘了，忘記用一顆空白的心，填寫季節的篇章。

苗52鄉道也是鯉魚潭水庫專用道，路幅寛、車輛少，真的可以好好奔馳一下，熱完身，便可以轉往陡度不小的苗49鄉道，探訪舊山線的山區部份。

前半段的泰安村和鯉魚潭村地勢平坦，小鎮慢騎，既愜意又舒徐。苗49就沒這麼輕鬆了，一開始急陡上坡，剛經過一個髮夾彎，還沒喘口氣，馬上又是另一段陡坡，就算是練家子也得花點體力攻上一個接著一個坡段。如果用google地圖的單車坡度計算，可能會讓想輕鬆帶過這段山路的單車旅人小小失望。有誤差真的有誤差，實際騎乘苗49鄉道，比地圖上的計算要陡得多。山路看似若無其事，其中隱藏著不少美景和生態，重踩著上坡，路旁出現一隻混身發亮，藍光閃閃的藍腹鷳，還來不及停下單車拿出相機，只見身穿光鮮藍衣的藍腹鷳若無其事的走進樹林。這一次的相遇，讓我對這片山林有更多期待和想望。

舊山線留下來的鐵道改建成觀光用自行車道，通車那年炸聽新聞報導，誤認可以在鐵路上騎自行車。後來仔細求証後，是一場誤會，只能在現場購票，踩著一輛輛類似人力台車沿著軌道前行。經過爬坡段以後，49鄉道常常和舊山線鐵道相遇，有時掛得好高，有時隔著樹林，有時又緊緊貼著路邊，這一段山線鐵路的視角特別精彩，人氣也多了一點。山裡散落著一些小聚落和草莓田，看起來與世無爭，一路往上騎行過程，除了山林綠樹還有人氣和鐵道相伴，遠離城鎮又不至於荒蕪。龍騰斷橋大約位在路途中段，紅磚建造的橋柱子佇立蜿蜒山路旁，曾經在火車上看著它從車窗掠過，再次相遇，是踩著單車從百年遺跡腳下仰望。斷橋在腦子裡的註記太深刻了，火車廂裡扣囉扣囉的行車聲響和一家人南奔的話語，一次次被喚醒。這應該也是許多人，中年以後的回憶吧！

勝興車站站房建於1912年，算一算超過百年。海拔標高大約402M，為西部幹線最高的車站。從泰安騎單車過來，或是從勝興下滑三義，能感覺得到當年火車要爬上勝興車站應該非常吃力。站外老街商家林立，就像各地老街一樣，走馬看花消遺時間，吃吃喝喝還算愉快。但騎單車上來，踩了六公里上坡，山線的起伏和過往歲月，體驗比較深刻。停好單車，慢步走進木造老站房，坐在板凳上，看看雨淋板和木窗門，米字花形屋樑撐起虎牙屋簷，細看小站有許多美學造型，非假日的勝與多了一份悠閒和一點時光逝去的感傷。

自行車小旅行路線

路線難度: ★★★☆☆ 輕挑戰

旅行分類: ■漫遊 / ■深度 / ■運動

行程

豐原火車站→台13→福美路、福興路→泰安舊站→泰安派出所→重劃東路、台13→義里橋→苗51→鯉魚潭村→苗52→苗49→龍騰斷橋→勝興車站→三義市區→三義火車站

總里程:31.5 公里

旅行時間: 5.5時