但這樣真能體會出SUV的優點嗎？車廠型錄上的功能都能有所體認嗎？

非也！在路程不長的情況下僅能有短暫感受，但正因為這短暫的感受也隱藏了一些看不見的決策盲點，在此就提供SUV試乘的教戰守則給大家參考，千萬別讓業代就這樣唬攏過去。

當我們在選車時，外型這種主觀意識強的條件不說，一般只要價格在預算之內多數會先前往展示間看車與試車，而業代總是會以舒適性、性能、配備等多做說明，而座椅舒適性並不僅是靜態坐坐看，而是要實際上路，且太過平穩的道路還無法試出高下，因為台灣的道路品質多以坑洞居多，倘若一味地在高速道路上行駛，什麼車乘坐駕馭起來都大同小異，因此建議可行駛到路面狀況較差的地點，試一試車體彈跳、懸吊乃至於座椅設計。普遍來說日系車懸吊偏軟，座椅也類似家中沙發太過柔軟，雖然短程的駕駛還算舒適，一但路程較長時反而容易腰酸背痛。

因此在舒適性上千萬別僅顧著座椅柔軟，而忽略長途的乘坐感，這也是何以絕大多數專業媒體都推崇歐系或類歐系底盤座椅的設計，長途下來一點也不感覺腰酸背痛。

而要試看看車輛的馬力與扭力如何，在一般馬路或高速道路上自然如魚得水，但真要試出心得最好來趟蜿蜒山路就能見真章。

購車後肯定不是只有單獨一個人享樂，通常是和家人與朋友共處一車，雖然有些業代在你試車時會說2.0當然會比2.4省油、或洗腦告知2.0升就已經綽綽有餘，然而一但購入上路後才發現滿載上山很容易感受到力不從心，因此在試車時最好能帶家人一起試乘讓車內滿載，並且來一趟爬坡多又蜿蜒的山路，一下子就能測出是否動力充裕，如果發生動力輸出比較吃力，那就意味未來可能要花費更多的油錢。

當然山路爬坡的再加速、過彎時是否會嚴重晃動、車身側傾是否明顯等，也都是試車必須注意的項目。

或許你會認為對業代不好意思，但既然都要花一筆不算小的費用購車，當然要好好地試一番，千萬別顧及顏面而後悔。

一般來說大家對於4WD，也就是四輪驅動總有些迷失，因為這套加裝在SUV上的配備，傳統觀念是脫困或者深入越野路況才用得到，然而隨著技術的進步，4WD其實對操控安全有不少幫助，如果和FF前輪驅動或FR後輪驅動相比，無論過彎、行經兩側抓地力不平均路面時，4WD穩定性遠高過FF和FR。

所以在試乘SUV時，要瞭解4WD特性根本無須真正進行Off-Road考驗，若天候路況許可下當要求業代前往濕滑、泥濘等不良路面做一番乘駕，4WD的特性即刻見真章。

此外，搭載ASC（Active Stability Control）車身動態穩定控制系統的車輛，對於安全性的提升有非常大幫助，因為ASC可讓車身保持穩定，在過彎不會呈現轉向不足或過度的現象，所以在國外許多車都將此列為重要配備，國內則僅有少數車廠加裝，但實際在駕控時裝載ASC的車輛比起未搭載明顯要來得安全，對乘坐者的生命更有保障。

此外，不少人普遍認為CVT的起步比傳統自排來得慢，其實這是錯誤的駕車觀念，主要是CVT為無段自動變速的設計，是以經濟性與動力不流失為主要訴求，而傳統變速系統則為了突如其來的猛爆加速做設計，因此要試駕搭配CVT車款，就要忘卻過去重踩油門的貼背感，操作CVT必須淺淺地踩油門踏板，待一定程度後動力便會源源不絕。

所以在不同結構的變速系統下操作方式與習慣亦差異，這點必須在購車試車前先做好功課，免得到時拋棄有助於荷包預算的科技。

而且要注意的是，許多業代或許會告知傳統變速系統的檔位增加讓駕駛更平順，這點沒錯，但若要和無段的CVT相比，CVT的平順度更佳，且沒有換檔時的頓挫感，單這點就足以提升駕乘舒適性，更何況是能杜絕不必要的動能流失。

高油價時代中每踩一下油門血汗錢都從排氣管噴出，如果只一味地追求速度，有多少錢也不夠花。當然我們也必須改變開車習慣，輕踩油門順順地開，這樣對環保與自己的荷包才有幫助。