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【Aoking】繽紛炫彩斜肩包.蜜糖粉(JX54102-MAG) 商品網址: 工商時報【張佩芬╱台北報導】 波羅的海乾貨船綜合指數（BDI）上周五漲破一千點後，運價快速翻升，昨（17）日散裝航運類股股價全面上漲，昨晚海岬型船又大漲293點，氣勢非凡。不過從期貨市場運價看，明年首季運價回跌機會高，市場明顯好轉估計要靠明年9月強制設置的壓艙水處理系統。 由於大陸市場年底前進口煤炭與穀物需求提高，加上近期向巴西採購的鐵礦砂增量，屬於長程運輸，BDI本月10日創年度新高，次日漲破千點後，運價近日快速翻升，確實展現第4季旺季行情。 昨晚BDI最新指數來到1,231點，海岬型船漲幅驚人，平均日租自17,499美元漲到19,515美元，單日漲幅11.52％。由於多數船公司海岬型船日租在1.4到1.5萬美元就可獲利，目前已是很好的運價。 不過期貨市場明年首季船舶日租仍然低迷，海岬型船日租僅在7,500到8,400美元間，或許後續會出現翻漲行情，不過以過去經驗，第1季運價都會走低，很難維持在目前的高檔價。 中航（2612）航運總經理洪順地指出，明年上半年運價能否維持在獲利水平上，主要要看船東的信心，如果信心夠，運價就能獲得支撐，否則至少明年下半年可以看到好轉，因為國際海事組織（IMO）明年9月即將強制的設置壓艙水處理系統規定，將會讓市場上較老舊船舶在明年年中就開始退場。 慧洋-KY（2637）董事長藍俊昇上周就預告，強制設置壓艙水處理系統對市場的改善市場運價的助益；裕民（2606）高階也分析，一艘船加裝壓艙水處理系統約要花費1百萬美元，一般船隻當廢船拆解年齡約20年，估計15年以上船齡的船隻不值得加裝，屆時這些船隻就會提早拆解。 目前市場逾15年船齡的船隻約占目前市場總噸位數的15％，一旦拆除，對於改善運力過剩問題就會有很大幫助。 昨天包括貨櫃與散裝船公司股價全面上漲，其中中航出現漲停板，除了因為市場運價脫離谷底大幅上漲，航運類股股價偏低也是主因，加上政府難得未雨綢繆，早早提出海運業紓困與獎勵方案，讓投資人信心大增。 英國知名海運研究機構德魯理也指出，散裝船運市場正在逐漸復甦，不過相關研究員提醒，想要市場真正好轉，船東就要遠離造船廠，也就是必須停止造船，因為目前散裝船運市場過剩噸位仍達3成之高，市場好的時候，閒置船舶就會復出，容不得再增新造船。 0D71BFC0C8BC7003 |
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