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保存方法:本品請保持溫度25℃,請存放於陰涼乾燥處,避免陽光直射及高溫。 附上一則新聞給大家了解一下時事喔~! 鉅亨網新聞中心波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數(BDI)繼續下跌,再次突破歷史最低點471點,報收468點。上海國際航運研究中心報告指,2016 年航運破產重組潮將一觸即發,其中,第1季中國航運企業經營壓力繼續增大,乾散貨海運企業或將成破產潮的導火線。目前,船公司經營狀況每況愈下,乾散貨海運作業逼近破產潮邊緣。 1月5日,波羅的海貿易海運交易所幹散貨運價指數(BDI)繼續下跌,再次突破歷史最低點471點,報收468點。《證券日報》引述中投顧問高級研究員申正遠的分析指,BDI指數下跌主要因為全球經濟下行壓力大,國際貿易相對低迷,且原物料行業不景氣,大宗商品運輸需求下降;此外,石油等燃料價格低迷,也影響了BDI指數。 回顧歷史,1999年11月1日,以BCI、BPI、BHI各1/3權重產生的BDI取代BFI,由5國(美、英、挪威、義大利、日本)20家大型仲介商針對數條重要航線,依其每日運價所編制,為目前市場上最具代表性之散裝航運運價的晴雨指標。 波羅的海幹散貨指數曾在2008年5月20日達到11793點,創下歷史最高記錄。但是,該指數在2016年1月5日跌至468點,再次刷新歷史新低。 分析人士指出,中國經濟增速的持續放緩,對於大宗商品的需求明顯減弱,對BDI指數造成較大打擊。作為鐵礦石最大的消費國--中國今年鋼廠減產預期不斷升溫,乃至鋼企煤企的兼併重組預期,均將導致鐵礦石的進口量繼續下滑;加上過去幾年,船舶運力增長明顯,這也造成了當前航運市場處於運能過剩狀態,對運費形成下行壓力;再者,OPEC國家對於當前的原油產量仍然表示不會進行減產,油價將繼續承壓運作,這也不利於運費的回暖;最後,連續升溫的美聯儲加息預期,也進一步打擊了大宗商品市場,對BDI指數起到偏空影響。 業內人士表示,由於煤炭需求量的減少,國內煤炭運輸量明顯下降。而與煤炭相關的運輸行業也因此受到影響。 中新網7日援引中國經濟網報導,上海國際航運研究中心日前發佈中國航運景氣報告稱,2015年第4季中國航運景氣指數為83.37點,已經連續4季處於不景氣區間;中國航運信心指數為51.44點,已經連續4年半處於不景氣區間;中國的船公司、港口企業和航運服務企業的景氣指數值均處於不景氣區間,整體經營情況不斷惡化,行業進入深度調整期。 該報告分析,2016航運破產重組潮將一觸即發,其中,第1季中國航運企業經營壓力繼續增大,乾散貨海運企業或將成破產潮的導火線。目前,船公司可刷卡 經營狀況每況愈下,乾散貨海運作業逼近破產潮邊緣。 (接下頁) 回顧2015年,全球已有多家老牌航運公司宣告破產。其中,丹麥老牌航運商Copenship於2月初申請破產;同期,大連威蘭德航運公司於美國德州正式申請破產保護;3月份,韓國最大乾散貨航運商之一,大波國際航運公司正式進入破產程式;7月份,三善航運公司(Samsun Logix)6年來第2次向法庭申請破保。 據西英船東互保協會(West of England P&I Club)報告,該公司已於去年7月3日向首爾中央地區法庭申請啟動重組流程;9月份,船東英國Ceona Offshore旗下的9家子公司已進入接管程式;9月29日,日本乾散貨航運公司第一中央汽船株式會社及其全資送禮 下屬Star Bulk Carrier Co. SA已向當地法院提交申請破產,進行債務重組流程。 在BDI指數不斷刷新歷史下限,屢屢跌破歷史新低的現在,業內對於航運業的未來前景普遍持悲觀態度。 全球最大國際航運組織、波羅的海國際航運公會(BIMCO)航運分析師彼得·桑德表示,我們將有可能會遭遇1980年以來最暗淡的一個時期。 去年10月份,倫敦航運諮詢公司Drewry稱,由於全球貿易放緩和大型貨輪密集交付,集裝箱航運還將經歷3年的運力過剩和財政困境。 而根據中國航運景氣調查顯示,超6成企業認為2016年BDI將低於800點,2016年,大宗散貨下游需求仍將進一步下滑,海運需求增長或將出現一定程度的下滑,而運力短期內難進行有效消化,國際乾散貨海運市場總體情況仍將十分嚴峻。 對於未來的BDI指數走勢,中投顧問高級研究員申正遠分析指:「全球經濟景氣度短期內難有好轉,國際原物料市場供過於求的局面仍將持續,國際油價下行壓力大,BDI後期或呈現波動下滑的趨勢。」
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