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EVERCOOL勁冷超頻家族 6公分長效靜音系統風扇(厚度20mm)
2014/07/19 16:11:44瀏覽17|回應0|推薦0

EVERCOOL勁冷超頻家族 6公分長效靜音系統風扇(厚度20mm)


每次經過3C門市時都會被EVERCOOL勁冷超頻家族 6公分長效靜音系統風扇(厚度20mm)的排隊人潮給吸引,


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商品訊息功能:


  • ★符合國際環保規章Rohs


  • ★高風量、超靜音設計


  • ★採用全球獨步高壽命潤滑培林


  • ★降低系統內部溫度,提升系統穩定度




商品訊息描述:



EVERCOOL 6公分靜音風扇(厚度20mm)









EC6020M12EA/R



產品特色









☆6cm系統風扇,厚度20mm

☆風扇採用小三PIN接頭(附大四PIN接頭)

☆降低系統操作溫度

☆提升系統穩定度與壽命



高壽命潤滑培林- Ever Lubricate Bearing









軸承 - 馬達的一重要零件,結構上轉子的應力集中於軸承上,並承載著轉子本身的重量,所以它絕對影響著產品壽命,風扇產業常見的軸承有三款,分別為雙滾珠軸承(2 ball bearing)、單滾珠軸承(1 ball 1 sleeve bearing)、含油軸承(sleeve bearing),這其中雙滾珠軸承壽命優於其他軸承,但長久以來滾珠軸承受限賣方市場控制特別以日、美為主,不論是售價、交期、品質等等,一直以來均遭受到一個不平等待遇,得不到合理的平衡點,所以風扇業界各家爭相推出長效軸承,來取代含油軸承的低壽命。

而含油軸承又如何有效取代滾珠軸承呢?首先;簡單的介紹含油軸承,它是一個粉末冶金技術的製程(銅顆粒粉末冶金),並利用壓力差將潤滑油填充於銅顆粒間,在風扇扇葉高速旋轉下導致軸承壓力差,使潤滑油釋放出潤滑軸心與軸套間,業界往往為了延長使用壽命均在軸承外部添加潤滑油,液體在一物理現象,舉凡溫度大於絕對溫度0℃,液體呈現自然揮發及損耗,當含油軸承內失油後無法得到適當的潤滑,軸承的材料特性(銅顆粒粉末冶金)很快的無法承受如此的摩擦而導致軸心與軸承卡死,風扇無法順暢旋轉,換言之;當今業界若能有效將失油現象延遲,即能有效取代滾珠軸承。另外;滾珠軸承它視為封閉式的一款架軸方式,其優點在有效防止環境粉塵所帶來的困擾,尤其風扇功能創造一流場,空氣中的粉塵經過風扇,就像一個集塵器將粉塵集中再風扇的每一角落,若以傳統的含油軸承或是以此方式架軸(亦稱:敞開式架軸)都不易克服粉塵問題,無法有效取代滾珠軸承。

EVERCOOL研發團隊歸納運用端種種問題,2002年推出氣閉式軸承(Ever Lubricate Bearing),在相對成本上對於使用者真是一大福音,以一般業界所願意保證壽命而言,氣閉式軸承其售價略低單滾珠軸承,且氣閉式軸承壽命卻接近於雙滾珠軸承。另外;就針對含油軸承及雙滾珠軸承的預期壽命、售價問題探討,EVERCOOL所推出的氣閉式軸承已經大幅的超越雙滾珠的相對效益,由差異表不難看出除了壽命及售價另外在噪音問題也優越雙滾珠表現,所以在諸多的表現,EVERCOOL相信氣閉式軸承(Ever Lubricate Bearing)值得推廣給廣大的消費群,雖說如此EVERCOOL仍以謹慎角度默默的虛心接受各界指教與考驗,長時間的驗證後深信氣閉式軸承必定可以贏得消費者的信賴,並且創造出三贏的局面。











商品訊息簡述:



風扇尺寸: 60*60*20mm

風扇轉速: 4000 ±10?m

最大風量: 17.6CFM

風扇軸承:高壽命潤滑培林

噪音值: <26 dBA

功率: 2.04W

電流: 0.17A

電壓: 12V



EVERCOOL勁冷超頻家族 6公分長效靜音系統風扇(厚度20mm)

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台鐵112次自強號昨天上午行經海線大肚與清水間時,撞上即將退休的台中工務段龍井道班技術助理何諸聰與技術領班黃閔星,兩人當場死亡。事故總計影響7列次1360名旅客,這是台鐵西部幹線首度發生自強號撞死自家道班工悲劇。列車鳴笛 仍煞車不及if (typeof(ONEAD) !== "undefined"){ONEAD.cmd = ONEAD.cmd || [];ONEAD.cmd.push(function(){ONEAD_slot('div-inread-ad', 'inread');});} 台鐵表示,112次自強號昨由高雄要開往基隆,原訂9時34分抵達沙鹿,112次自強號因誤點,9時33分仍在龍井,撞上當時正在龍井站南端進行例行道岔巡查及螺栓整修工作的兩名道班工。而對於事發原因,台鐵副局長鹿潔身明確表示,「絕對不是因為誤點。」1人未擔任瞭望 釀悲劇行保會總幹事彭明光表示,當時駕駛112次自強號的蕭姓司機員,在100公尺前看到2名道班工蹲在軌道上,列車有鳴笛、煞車,但減速來不及而撞上兩人。原本應有1名道班工作瞭望工作,研判可能發現軌道上有需要臨時處理的問題,才會兩人一同上軌道處理,無法抽身1人出來瞭望。這起事故是繼民國95年台鐵自強號在北迴線撞死5名工務人員的崇德事故後,再度出現重大工安意外。台鐵工務處長陳仕其指出,兩名道班工進行道岔巡查前,有先至龍井站依規定填寫保修單,與崇德事件不同的是,崇德事件的自強號為臨時安插的列車,但112次自強號是固定班次,兩人並非新手,也是執行每月例行巡檢,事故詳細原因尚待調查。人事精簡 安全只能自負台鐵7個工務段約有1000名道班工,負責鐵道維修、路線養護、定期檢測等。陳仕其表示,道岔巡查為每月一次的例行巡檢,每次巡檢為2人一組,其中一人需擔任瞭望員,確保列車與軌道狀況,另一人負責檢視軌道設備。昨天兩人亦是執行道岔巡查工作,即使是在列車營運時間,也能到軌道上進行巡檢。台鐵員工私下表示,各單位人事精簡、業務龐大,車站人力有限,根本無暇理會維修人員在軌道上安危,要求維修人員填寫保修單,原意在告知站方加強維安,部份車站刻印「自行派員瞭望,維修人員安全自負」印章,請維修單位自行負責,落實「瞭望員機制」只是表象,實際執行困難。

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( 興趣嗜好自然園藝 )
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引用
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