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| 2010/08/24 15:06:07瀏覽647｜回應0｜推薦0 | |
| 小三通貨運簡介 小三通貨運, 有著悠久的歷史與很大的演變. 最早要談到台灣海峽兩岸的海上貿易... 但自從民國三十八年 ( 1949 年 ) 以後, 這條海上的貿易路線就算中斷. 但後來隨著兩岸重新交流 ( 1987 年蔣經國開放大陸探親, 迄今剛好屆滿 20 年 ! ) , 海上通路又再度慢慢打開. 最早是兩岸漁民在公海上交換物品, 例如 : 台灣漁民以手錶, 錄影機, 機車... 等交換大陸漁民的漁獲...等等. 這個在對岸是允許的交易行為, 稱之為 " 兩岸小額貿易 " , 甚至還在福建多處地方設置小額貿易區, 及台輪碼頭, 專供此項貿易行為使用. 但台灣管得較嚴, 一直當作為走私行為. 一直到數年前, 台灣開放小三通路線, 允許有金馬證的居民可以藉由金門, 馬祖 ( 最近又開放澎湖 ) , 經船運前往廈門, 福州. 總算是為前線居民開放一小步. 而自此才開始了現在小三通貨運之模式. 也就是很特別的海空聯運. ( 因為一般的貨運模式, 不是空運就是海運 ... ) 就是先從台灣本島作國內空運至金門或馬祖, 再經海運至對岸. 由於是經由海運出口至中國大陸, 所以成本也就大幅減至比空運低. 而且時效又比海運高. 所以前幾年曾經蔚為風潮. 當時空運至中國一公斤在 200 ~ 300 元的情況下, 小三通貨運只要 70 元以內. 而運送時間約一週, 空運約三天. 所以算是一個很經濟實惠的貨運方式, 也很受一般貨主歡迎, 只是因為它是海空聯運, 有一定轉運成本, 所以一般起重為 20 KG , 也就是不適用於小件的貨品, 要有一定重量比較划算. 但二年多前, 因為台灣經由小三通貨運至中國大陸, 發生許多弊端 . 例 : 1. 報關不實 : 貨品價值以高報低, 產生逃漏關稅行為. 影響國家稅收, 甚至進口違禁品 ! 2. 福建陸路運輸問題 : 由於小三通貨運急遽興起, 不僅影響其他海運生意, 也令福建鄰近省份 ( 如廣東, 浙江... ) 眼紅. 認為福建大賺其錢, 而又要由這些鄰近省份出福建, 對其沒有貢獻. 而想就地分贓, 所以經常設站攔檢, 要求繳交過路費用. 因為種種原因, 中國方面就暫停中止小三通貨運的進口. 一直到近期才又開放. 政府都是走在商人的後面, 有個新的商機出現, 也可能會產生一些弊端, 所以政府必須出面介入管理, 等管理政策及配套措施完善後, 再行開放. 這也是法令政策得以長期實行之必要過程... 另外說明一點, 小三通貨運是台灣貨運業者運送貨物至大陸的專門線路, 大陸業者目前沒有提供此線路. 也就是說 : 目前而言, 小三通貨運是個單向的貨運方式, 只有提供台灣運往中國的服務. 這點貨主們要留意一下 |
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