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2016/06/30 09:27:22瀏覽27|回應0|推薦0

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▲陽明攜5大船商,成全球海運聯盟第三隻腳。(

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示意圖/記者徐文彬攝)



不過,新聯盟的形成卻被外界看衰,東京投顧公司Value Search Asset Management社長松野實指出,THE Alliance是弱者的組別,新聯盟必須重新評估自身策略,否則其生存能力恐怕要打一個問號。

近來貨櫃航運市場陷入運費低迷、運力過剩的黑暗時期,因此業者紛紛結盟求生,2014年12月先是赫伯羅特併購南美智利航運,隔年法國達飛則收購新加坡海皇集團,連帶吃下美國總統輪船,而中海與中遠也整併為中海集團,隨著航商整併,便引發全球海運聯盟洗牌。

今年4月,長榮海與達飛、中遠、東方海外合組「大洋聯盟(OCEAN Alliance)」,為市場投下震撼彈,其市場運力約占23.7%,位居第二大;馬士基與地中海航運所組成的2M聯盟,市場運力佔比維持28%,坐穩第一。

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而目前6家航商已就合作事宜完成合約簽署,正著手進行營運計畫的申報工作,在獲得相關監管機構核准後,THE Alliance預計2017年4月即可正式開始運作,合作

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期間最少為5年。



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記者李孟璇/台北報導

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全球海運聯盟大風吹,目前市場三強鼎立的局面已經形成,陽明(2609)宣布,將攜手韓進海運、赫伯羅德、川崎汽船、商船三井、日本郵船組成「THE Alliance」新海運聯盟,其運力佔18%,為全球第三大,預計明年4月開始營運。

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為了力抗強敵,其他船商也重新組隊,陽明宣布,將與韓進海運、赫伯羅德、川崎汽船、商船三井、日本郵船組成「THE Alliance」,合作範圍將涵蓋所有東西向航線,包括亞洲至西北歐航線、亞洲至地中海航線、亞洲至美西航線、亞洲至美東航線、越大西洋航線、中東/波斯灣/紅海航線;從運力來看,新聯盟成員合計將有約350萬TEU的運力,市佔約18%,若日後赫伯羅德與阿拉伯輪船整併計畫完成,預期THE Alliance運力將達約400萬TEU,市佔可望再拉高。

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